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兩周前，寶馬汽車退出價(jià)格戰(zhàn)，寶馬4S店撕毀合同要求提車加價(jià)的新聞成為網(wǎng)友熱議。一系列的騷操作不但離譜，甚至還帶著傲慢，讓中國(guó)消費(fèi)者無(wú)法接受。

在漲價(jià)政策推出兩周之后，寶馬訂單量如何？今天咱們做個(gè)簡(jiǎn)單的小調(diào)查。

“寶馬i3最低確實(shí)賣過(guò)裸車17萬(wàn)的售價(jià)，但目前售價(jià)在22萬(wàn)元左右，并且沒(méi)有現(xiàn)車，連展車都被訂出去了。”上海一家寶馬4S店銷售人員向作者透露最新的市場(chǎng)情況。

縱觀店內(nèi)，只有X3\X1\3系\5系等燃油車型，而之前放置于C位的電車i3則沒(méi)有展示。銷售直言“全都賣完了，店里連配額都沒(méi)有，現(xiàn)在預(yù)約至少要2-3個(gè)月，推薦買油車。”

不單單是寶馬，德系豪華三駕馬車奔馳和奧迪也出現(xiàn)了類似的情況，但沒(méi)有寶馬這么激進(jìn)。

去年3月，東風(fēng)雪鐵龍C6降價(jià)，引發(fā)汽車市場(chǎng)價(jià)格滑鐵盧，“汽車價(jià)格戰(zhàn)”正式拉開帷幕。而一年半之后，價(jià)格戰(zhàn)被寶馬鋪面，外界非常好奇，這到底是為什么？難道寶馬不想要中國(guó)的市場(chǎng)份額了嗎？

目前市場(chǎng)有兩種說(shuō)法：

第一種，價(jià)格太低經(jīng)銷商無(wú)法生存，由于新車價(jià)格降幅過(guò)大，不少寶馬經(jīng)銷商甚至是豪華品牌經(jīng)銷商都不向車企進(jìn)貨了。對(duì)于大部分經(jīng)銷商，利潤(rùn)分為兩塊，一塊是賣車賺錢，一塊是售后賺錢。

然而當(dāng)下的價(jià)格環(huán)境，賣電車已經(jīng)不賺錢，只剩售后，因此干脆不賣低價(jià)車，砍掉虧損的業(yè)務(wù)，來(lái)減少經(jīng)銷商損失。

第二種，電車價(jià)格沖擊油車價(jià)格，如果你研究過(guò)寶馬3系和寶馬i3這兩款車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它倆是孿生兄弟的關(guān)系。甚至寶馬i3在底盤結(jié)構(gòu)方面的配置要比燃油版3系更高一些。然而，i3賣17萬(wàn)，3系賣27、28萬(wàn)，兩者10萬(wàn)元的差價(jià)讓消費(fèi)者難以接受，于是3系的銷量降低。

不過(guò)，寶馬也已經(jīng)嘗到漲價(jià)帶來(lái)的惡果，相比漲價(jià)前，寶馬單周的銷量下滑了超20%，除了7系、5系、X5等車型依舊表現(xiàn)穩(wěn)定外，其他凡是推出過(guò)純電車型但又收回價(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，都賣得不咋樣。

如果繼續(xù)如此，寶馬的市占率將進(jìn)一步下滑，理想、蔚來(lái)、問(wèn)界等國(guó)產(chǎn)高端新能源品牌將最終受益。