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日產(chǎn)在中國的巔峰時(shí)刻，各位還記得嗎？

緊湊級(jí)家用轎車有軒逸，行政中級(jí)轎車有天籟，SUV有奇駿，硬派越野車有帕拉丁，高端MPV有日產(chǎn)貴士，還有風(fēng)雅、FX35等等熱門車型，儼然一個(gè)國際汽車巨頭的架勢。

雖然后期不少進(jìn)口車型的銷量逐漸萎縮甚至退出中國市場，但軒逸、天籟、奇駿這幾款車的銷量一直不錯(cuò)，讓東風(fēng)日產(chǎn)成為正兒八經(jīng)的合資大廠。

可是最近兩年，隨著國產(chǎn)新能源汽車的崛起，東風(fēng)日產(chǎn)的核心車型出現(xiàn)了銷量方面的大幅萎縮。數(shù)據(jù)方面，日產(chǎn)2023年在中國的新車銷量比2022年減少16%，降至79萬輛，并且已經(jīng)連續(xù)多年下滑。

而今年3月份，日產(chǎn)現(xiàn)任社長內(nèi)田誠則表示：“中國市場的售價(jià)下跌，比預(yù)期的提前了2年。”

就在幾天前，日產(chǎn)關(guān)閉了位于常州的工廠，并宣布在中國的產(chǎn)能將縮減10%。據(jù)媒體報(bào)道，常州工廠是日產(chǎn)在中國8家工廠中規(guī)模最小的一家，不過它在2020年11月才正式投產(chǎn)，僅僅使用3年時(shí)間，并且也是日產(chǎn)在中國最先進(jìn)的工廠。

從具體車型的成交量不難看出，日產(chǎn)目前的困境。剛剛過去的5月，軒逸銷量31600臺(tái)，和巔峰時(shí)期的5-6萬臺(tái)相差甚遠(yuǎn)，逍客11037臺(tái)，而后的天籟只有5560臺(tái)，明顯落后雅閣和凱美瑞，奇駿的月銷量更是只有2888臺(tái)。至于針對(duì)中國市場特供車型探陸，銷量也僅為2002臺(tái)。

整體銷量大幅下滑，無法滿足巔峰時(shí)期的產(chǎn)能，因此關(guān)閉工廠成了必然選擇，并且常州工廠的關(guān)閉只是開始，后續(xù)還會(huì)有其他工廠陸續(xù)關(guān)閉。

不過，日產(chǎn)也在自救，例如推出新老同堂銷售、大幅降價(jià)促銷等手段，這種方法在逍客和天籟兩款車型上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

面對(duì)如今的困境，不單單是日產(chǎn)一家品牌，其他合資品牌同樣面對(duì)。外國汽車品牌在中國的黃金年代，徹底一去不復(fù)返。