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日系車企要聯(lián)手復(fù)興內(nèi)燃機？

看到這則消息的第一時間，我都不敢相信這是真的，2024年居然還有車企如此不思進取。

2天前，豐田聯(lián)合斯巴魯、馬自達(dá)舉辦多路徑技術(shù)說明會，三家車企在會上宣布了各自的新內(nèi)燃機研發(fā)計劃。其中，豐田社長佐藤恒治表示：“我們對電動車很認(rèn)真，對內(nèi)燃機也很認(rèn)真。”佐藤恒治遵循了豐田章男的設(shè)想，純電不是唯一路徑，要讓“發(fā)動機重生”。

從會議達(dá)成的協(xié)議來看，三方均認(rèn)同碳中和戰(zhàn)略，但也認(rèn)為“零碳”目標(biāo)不能一蹴而就。三家品牌的高層領(lǐng)導(dǎo)一致認(rèn)為，將內(nèi)燃機與電動化設(shè)備結(jié)合起來，追求多路徑發(fā)展，才是未來汽車發(fā)展的正確趨勢。

馬自達(dá)發(fā)言人表示，電動化轉(zhuǎn)型非常有必要，但當(dāng)下處于過渡階段，應(yīng)該力推有助于碳中和的發(fā)動機技術(shù)，而不是直接將發(fā)動機扔進垃圾桶。他認(rèn)為，當(dāng)下，從制造原材料到車輛使用、維護、廢氣的整個生命周期對環(huán)境的負(fù)荷都要計算進來，而不止車輛使用期間消耗燃油這么簡單。

斯巴魯社長則明確表示，發(fā)展汽車電動化技術(shù)的同時，為了實現(xiàn)碳中和，還將進一步完善水平對置發(fā)動機技術(shù)。

過去幾十年，日系品牌憑借高精度、高耐久、低油耗的發(fā)動機，獲得全球市場的青睞。然而新能源時代，固步自封的日系品牌在有充分混動技術(shù)優(yōu)勢的情況下，不但沒有追上新能源的浪潮，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國競爭對手，這種情況讓人唏噓。

從上述發(fā)布會各位社長們的認(rèn)知中也能清楚看到，他們不但沒有進一步加碼電動化的決心，反而更想在電動化時代背景下，依舊吃老本，保持燃油時代的壟斷地位。

但是，來自中國以及歐洲和美洲的對手，并不會慣著他們。