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就在幾個小時前，馬斯克乘坐私人飛機(jī)，從北京首都機(jī)場起飛，又回到了美國。此次不到24小時的訪問，馬斯克與特斯拉將會給中國消費(fèi)者帶來什么，或許已經(jīng)非常清晰，那就是外資品牌智能輔助駕駛技術(shù)，已經(jīng)做好了進(jìn)入中國的準(zhǔn)備。

此前，由于安全、技術(shù)等多方面的考量，國內(nèi)市場對外資自動駕駛技術(shù)還存在一定顧慮。而早在2年前，特斯拉已經(jīng)和蘋果一樣，在上海成立數(shù)據(jù)中心，確保在中國國內(nèi)采集的自動駕駛數(shù)據(jù)都保留在國內(nèi)，不會外泄。

并且，據(jù)外媒報道，特斯拉已經(jīng)與百度達(dá)成協(xié)議，將在中國地圖和導(dǎo)航領(lǐng)域開展合作，以掃清FSD入華的關(guān)鍵障礙。有內(nèi)部人士透露，這項(xiàng)協(xié)議將成為特斯拉在中國落地的關(guān)鍵籌碼。

按照中國法規(guī)要求，所有智能駕駛系統(tǒng)在公共道路上行駛之前，必須獲得測繪資格，外國公司需要與獲得許可證的國內(nèi)公司合作，才能擁有測繪資格。

本次合作意味著特斯拉將獲準(zhǔn)在中國公共道路上合法運(yùn)行其FSD軟件并且收集相關(guān)周圍數(shù)據(jù)的資格。而根據(jù)協(xié)議，百度還將向特斯拉提供導(dǎo)航系統(tǒng)。

這種模式對中國市場來說并不陌生。早在40年前，外資汽車品牌看到潛力巨大的中國汽車市場，想在這里銷售他們的汽車產(chǎn)品。然而，中國方面看到國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的薄弱，于是提出了合作生產(chǎn)，以市場換技術(shù)的策略。

事實(shí)證明，這項(xiàng)策略非常有效。如今，外資汽車品牌已經(jīng)完成歷史使命，而中國汽車品牌也已經(jīng)成長得足夠強(qiáng)壯。目前，國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩，市場飽和，因此大多數(shù)車企都將目光放在了海外市場，想通過推動國外新能源汽車變革，實(shí)現(xiàn)銷量的持續(xù)增長。

此次特斯拉與百度合作，也有異曲同工之妙。中國市場太大，一個華為，一個小鵬根本無法滿足需求，因此引入“海外鯰魚”，加劇國內(nèi)自動駕駛技術(shù)方面的競爭，是非常正確的選擇。