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從小黃車暴斃，到摩拜一家獨(dú)大，再到支付寶與美團(tuán)的正式入局，共享單車市場(chǎng)在這近半年時(shí)間可謂波云詭譎。到了如今的境地，共享單車市場(chǎng)普遍的收費(fèi)模式與服務(wù)質(zhì)量也逐漸為消費(fèi)者所接受，市場(chǎng)格局基本已定，資本熱度消減，逐漸成熟的它們也到了退潮期。

8月28日，北京市交通委宣布滴滴與摩拜將與2019年底錢按現(xiàn)有報(bào)備投放車輛數(shù)的50%減量，集中清理冗余的存量單車。隨即，滴滴表示將會(huì)把總量為25萬(wàn)輛的小藍(lán)單車以2：1的比例置換成青桔單車，摩拜也表示將會(huì)把總量70萬(wàn)的橙色單車置換為35萬(wàn)輛美團(tuán)單車。

北京市交通委的這一政令傳達(dá)出了一個(gè)明確的信號(hào)，目前市場(chǎng)上的共享單車存量已經(jīng)大大超過(guò)了實(shí)際所需。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年北京市日均騎行量為160.4萬(wàn)次，平均到140萬(wàn)輛單車上日周轉(zhuǎn)率僅1.1次/輛。日均活躍車輛僅占報(bào)備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%，可見(jiàn)處在了冗余量極大的境地。而同為一線城市的上海在今年4月則給出了80萬(wàn)輛的合理數(shù)量指標(biāo)，其他共享單車主力投放的一二線城市也在探尋各自的合理數(shù)值。

早在2017年，北京市就已經(jīng)叫停了共享單車的新增投放量，“禁投令”下的共享單車企業(yè)都在執(zhí)行飽和城市不新增只置換的原則。本次主動(dòng)削減一半的數(shù)量是共享單車市場(chǎng)合理化的重要標(biāo)志，從行政層面上的規(guī)范管理與資源配置，能夠讓共享經(jīng)濟(jì)這類具備相當(dāng)濃厚公共資源屬性的產(chǎn)品避免過(guò)度商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下的浪費(fèi)。