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當(dāng)華為捧著896線激光雷達(dá)，小鵬拿出3000TOPS有效算力，蔚來(lái)和momenta大談世界模型概念，大家試圖用各種各樣參數(shù)讓消費(fèi)者相信智能輔助駕駛時(shí)。比亞迪王傳福用一句“為城市領(lǐng)航兜底”，出了問(wèn)題真金白銀賠錢的樸素方式，擊破了消費(fèi)者心理對(duì)于智能輔助駕駛安全性的底層顧慮。

要知道，從L2級(jí)輔助駕駛到L3級(jí)自動(dòng)駕駛，核心變化之一就是事故責(zé)任主體從駕駛員轉(zhuǎn)移到了制造商。那有了廠商兜底的L2和L3到底還有多少區(qū)別？比亞迪為城市領(lǐng)航兜底到底是行業(yè)進(jìn)步還是營(yíng)銷噱頭？發(fā)布會(huì)的歡呼之后，讓我們回過(guò)頭冷靜下來(lái)，好好思考一下這些問(wèn)題。

L2.9到L3，確實(shí)只差那0.1

現(xiàn)在很多消費(fèi)者其實(shí)有個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，以為只有配備有領(lǐng)航功能的智能輔助駕駛才是L2級(jí)輔助駕駛。但從《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)上看，L2是個(gè)相當(dāng)寬泛的概念。系統(tǒng)有橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制能力，且有對(duì)應(yīng)方向的探測(cè)與響應(yīng)能力就可以叫做L2輔助駕駛。

說(shuō)人話就是現(xiàn)在很多合資廠商那種自適應(yīng)巡航+車道保持可以叫L2，華為ADS、比亞迪天神之眼這種帶NOA的智能輔助駕駛系統(tǒng)也叫L2。

有的廠商為了在營(yíng)銷上體現(xiàn)差異，會(huì)說(shuō)自家這種帶領(lǐng)航功能的智能輔助駕駛為“L2.9”。其實(shí)這么說(shuō)也沒(méi)毛病，畢竟按照導(dǎo)航自主領(lǐng)航駕駛，在不出問(wèn)題的情況下這和L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)沒(méi)什么區(qū)別了?？梢哉f(shuō)如今的L2.9和L3，真的只差那0.1。

但差的這0.1，就是如今這些智能輔助駕駛系統(tǒng)的軟肋，也是消費(fèi)者“不信任”的根源，那就是它會(huì)出問(wèn)題。

智能輔助駕駛兜底，其實(shí)是花錢買心安

順著上面的思路來(lái)思考，比亞迪這波操作的目的其實(shí)就很明顯了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是比亞迪掏錢為這最后0.1兜底，換客戶一個(gè)心安。比亞迪在發(fā)布會(huì)上其實(shí)也把自己的心思非常直白地展現(xiàn)了出來(lái)，相比各種技術(shù)創(chuàng)新，在城市領(lǐng)航兜底這一環(huán)節(jié)王傳福更多的還是在講“信任”。

甚至于說(shuō)比亞迪這次“兜底”不僅針對(duì)新車，連已經(jīng)售出的搭載天神之眼A/B方案的車輛，OTA到天神之眼5.0后也能享受兜底。

技術(shù)兜不住的底，比亞迪拿錢兜上，先讓消費(fèi)者放下心中顧慮用上智能輔助駕駛，把使用習(xí)慣培養(yǎng)出來(lái)，這個(gè)才是比亞迪這一波操作的核心目的。

當(dāng)下的汽車，靠技術(shù)恐怕兜不住安全底

除了花錢買心安，這時(shí)候肯定有人要說(shuō)，那要是硬磕技術(shù)，把智能輔助駕駛做得更安全不是更好？

很遺憾，起碼以現(xiàn)有的情況來(lái)看，當(dāng)下應(yīng)用在量產(chǎn)車上的技術(shù)恐怕還做不到技術(shù)兜底。

確實(shí)這些年智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)步很大，比如說(shuō)華為自己宣稱乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程達(dá)到91.34億公里，比亞迪自己在發(fā)布會(huì)也說(shuō)天神之眼累計(jì)避免1518萬(wàn)次可能的碰撞。但達(dá)到L3級(jí)別，可以在一些條件下脫手脫眼安全自動(dòng)駕駛，那誰(shuí)也不敢打包票。

而且你現(xiàn)在去網(wǎng)絡(luò)上搜索，其實(shí)每天依舊有各種各樣的智能輔助駕駛事故案例。起碼從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，當(dāng)下靠技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)安全兜底還不現(xiàn)實(shí)。

至于未來(lái)，像小鵬GX、全新問(wèn)界M9這種說(shuō)是做了L3能力預(yù)留的新車，也許可以進(jìn)化到L3能力。

但對(duì)于目前包括天神之眼B在內(nèi)的大多數(shù)使用中低算力芯片+單向中低線數(shù)激光雷達(dá)+無(wú)冗余非線控底盤方案的車輛來(lái)說(shuō)，想要滿足L3的安全要求可能性微乎其微。

所以說(shuō)，比亞迪這次的“兜底”談不上行業(yè)進(jìn)步，因?yàn)檫@不是一項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新，也不是系統(tǒng)能力的提升。但要說(shuō)這是營(yíng)銷噱頭那也是有失偏頗，畢竟比亞迪是真用錢，把技術(shù)兜不住的底給兜住了，這要比PPT上各種驚艷的參數(shù)實(shí)在多了。

兜底≠免責(zé)，這是一把雙刃劍

那要是這么說(shuō)的話，比亞迪這次應(yīng)該算是辦了一件大好事，造福于車主了吧？也不一定。我們相信比亞迪“兜底”這件事的初衷是好的，能夠?yàn)檐囍髫?fù)責(zé)，讓用戶放下顧慮。但它就像一把雙刃劍，在幫助一部分用戶放下顧慮的同時(shí)，也會(huì)不可避免的放大另一種情緒：盲目相信。

當(dāng)然比亞迪也不是無(wú)腦兜底，它其實(shí)也設(shè)置了前提條件，而且不算離譜，主要就是要求合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能，并且目前只兜底一年。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是兜底只賠系統(tǒng)的失誤，不為駕駛者的魯莽買單。

但話又說(shuō)回來(lái)，有多少人愿意靜下心來(lái)讀完免責(zé)條款？當(dāng)事故發(fā)生時(shí)誰(shuí)又敢說(shuō)沒(méi)有人會(huì)推卸責(zé)任？到時(shí)候一定會(huì)有人把比亞迪的領(lǐng)航兜底當(dāng)作“免死金牌”，使用輔助駕駛時(shí)不遵守規(guī)定“胡作非為”，出現(xiàn)事故被拒賠時(shí)“撒潑打滾”，網(wǎng)絡(luò)順勢(shì)炒作造成負(fù)面輿情。屆時(shí)不僅是道路交通安全受到影響，對(duì)比亞迪的售后以及輿情公關(guān)能力也是極大的考驗(yàn)。

這不是比亞迪的問(wèn)題，也不是法規(guī)的問(wèn)題，而是人性的問(wèn)題。而人性恰恰又是最難以捉摸，不好解決的。

除此之外，比亞迪的兜底能夠承擔(dān)事故的賠償責(zé)任，但沒(méi)辦法承擔(dān)法律責(zé)任。尤其是涉及人身傷亡的交通事故時(shí)，總不能讓比亞迪找個(gè)人去踩縫紉機(jī)吧。

怎么解決？這事兒找比亞迪沒(méi)用，關(guān)鍵還是要管好自己手腳，兜底可不是放肆的理由。

結(jié)語(yǔ)

比亞迪的領(lǐng)航兜底，要是說(shuō)行業(yè)進(jìn)步那確實(shí)談不上，畢竟這不是技術(shù)創(chuàng)新。但相比友商們的PPT，這種賠真金白銀的方式怎么看都更實(shí)在和靠譜一些。但如果因?yàn)檫@個(gè)兜底就盲目信任當(dāng)下的智能輔助駕駛，那就是拿自己與他人的生命安全開(kāi)玩笑了。

說(shuō)到底，在當(dāng)下自己的命還是得掌握在自己手里，安全駕駛比任何兜底都更靠譜。