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在北方冬天的街頭，很少看到新能源汽車，因為這里動輒零下幾十度，而過低的溫度會讓電池內(nèi)阻變大，導(dǎo)致能耗翻倍、續(xù)航打折。

平時滿電可以行駛500公里，而在這種環(huán)境下，150公里電量就告急了。

不過這種問題即將被寧德時代推出的鈉離子電池解決。

今天上午，長安汽車與寧德時代在內(nèi)蒙古牙克石聯(lián)合舉辦了“鈉電戰(zhàn)略全球發(fā)布會”，正式亮相全球首款搭載鈉離子電池的量產(chǎn)乘用車。

這款鈉電池車型實測純電續(xù)航超過400公里，電池能量密度達(dá)175Wh/kg，已經(jīng)屬于行業(yè)領(lǐng)先。

據(jù)官方介紹，即使在零下40℃的極端環(huán)境中，鈉電池的容量保持率仍超過90%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)鋰電池。

這種卓越的抗寒能力讓鈉電池能夠在北方嚴(yán)寒地區(qū)穩(wěn)定工作，解決了電動車冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水的痛點(diǎn)。

在安全性能上，寧德時代鈉新電池經(jīng)歷了一系列嚴(yán)苛測試，展現(xiàn)出了出色的穩(wěn)定性。

該電池在滿電狀態(tài)下經(jīng)歷了多面擠壓、電鉆穿透、整體鋸斷等極端濫用測試。

測試過程中，鈉電池實現(xiàn)了無煙、無起火爆炸的安全表現(xiàn)，即使被鋸斷后仍可正常放電。

這種高安全性得益于鈉電池的材料特性——內(nèi)阻高，不會出現(xiàn)熱失控問題，讓用戶用車更加安心。

有意思的是，鈉電池并非要完全取代鋰電池，而是與鋰電池形成互補(bǔ)的“鈉鋰并行”格局。

在市場上，鈉電池更適合10萬元以下經(jīng)濟(jì)型車型、高寒地區(qū)用車及儲能場景。

對于追求長續(xù)航和更高能量密度的高端電動車市場，鋰電池仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。

這種技術(shù)路徑的多元化選擇，讓不同需求的用戶都能找到合適的產(chǎn)品，推動整個電動車行業(yè)更健康地發(fā)展。

可以預(yù)見，用不了多久，北方居民也能在冬天開上一公里幾分錢的純電動汽車了。