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一塊指甲蓋大小的芯片供應危機，再次迫使廣汽本田在中國境內(nèi)的三座工廠將停產(chǎn)時間延長，這已是該企業(yè)近期的第三次重大產(chǎn)能調(diào)整。

據(jù)悉，廣汽本田原定于2026年1月5日恢復生產(chǎn)，如今復工時間已被迫推遲至1月19日。

本田中國方面表示，這一決策是“綜合考慮半導體供應及生產(chǎn)線技術(shù)改造等因素”后的結(jié)果。

除了中國工廠，本田在日本本土的生產(chǎn)線也計劃于2026年1月5日及6日停產(chǎn)兩天。

對于本次停產(chǎn)，本田中國回應稱：“本次短期生產(chǎn)調(diào)整的影響臺數(shù)相對可控，預計全年可挽回損失的產(chǎn)量，不會影響對客戶的產(chǎn)品交付。”

當前的芯片短缺背后隱藏著一場產(chǎn)能爭奪戰(zhàn)。AI發(fā)展催生了對算力基礎(chǔ)設(shè)施的空前需求，導致傳統(tǒng)DRAM供應嚴重吃緊。

汽車行業(yè)如今正與AI產(chǎn)業(yè)爭奪芯片產(chǎn)能。

數(shù)據(jù)更為直觀，全球約66%的高端DRAM產(chǎn)能已被AI相關(guān)需求占據(jù)，消費級與車規(guī)級芯片面臨“被擠出”的風險。

汽車行業(yè)對芯片的需求在增加，一輛高階智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要的閃存容量普遍在64-256GB區(qū)間，而隨著技術(shù)進步，未來智能汽車的存儲容量將向TB級邁進。

不過，汽車行業(yè)80%的芯片需求，都集中在55納米以上的成熟制程。然而，半導體行業(yè)近年的投資中，80%以上的新投資都投向了10nm以內(nèi)的先進制程。

這種根本性錯配導致車規(guī)級芯片在產(chǎn)能獲取上處于劣勢。傳統(tǒng)汽車行業(yè)不得不采用“準時制”庫存管理，芯片庫存維持在極低水平以節(jié)約成本。

所以，短期內(nèi)芯片短缺的問題并不會緩解，有可能會讓新車的價格有所提升。因此想要買車的朋友，建議早做打算。