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難以想象，注重舒適與豪華的雷克薩斯，居然造了一臺它們品牌歷史上性能最強的電動車。

幾天前，雷克薩斯正式發(fā)布了其純電SUV RZ車系的新旗艦——RZ 600e F SPORT Performance。這款車將系統(tǒng)綜合功率推升至313kW。

新車計劃于2026年3月2日在日本市場率先上市，提供兩種專屬雙色車身選擇，售價分別為1216.5萬日元和1244萬日元，約合人民幣54萬元和56萬元。

相比雷克薩斯品牌的其他電動車，RZ 600e F SPORT Performance的動力系統(tǒng)經過了全面升級。

強大的動力使其從靜止加速至100公里/小時僅需4.4秒，性能表現已逼近傳統(tǒng)燃油性能SUV的水準。

在電池配置方面，新車沿用了容量為76.96kWh的鋰電池組。根據WLTC測算標準，這款電動SUV的滿電續(xù)航里程仍可達525公里，電耗表現為159Wh/km。

RZ 600e F SPORT Performance的外觀設計極具戰(zhàn)斗氣息，幾乎完整承襲了2023年RZ Sport Concept概念車的夸張空氣動力套件。

全車配備了包含開孔式引擎蓋、大型前下擾流、寬體葉子板以及車尾極具辨識度的兩段式大型碳纖維尾翼。這些設計不僅強化了視覺上的沖擊力，更能在高速行駛時提供實質的下壓力，提升車輛穩(wěn)定性。

為了匹配其性能定位，新車的底盤也進行了針對性優(yōu)化。車身高度較一般F Sport版本降低了20毫米，呈現更為低趴的跑格姿態(tài)。

底盤部分換裝21英寸Enkei消光黑輕量化鋁圈，內部升級為對向六活塞鋁合金單體藍色卡鉗與20英寸大尺寸碟盤。輪胎規(guī)格為前255/40 R21、后295/35 R21的寬胎設定，進一步提升了抓地力與循跡性。

值得關注的是，新車導入了與steer-by-wire線傳轉向系統(tǒng)配合的Yoke式方向盤，改變了傳統(tǒng)轉向操作方式。

甚至還首度搭載“互動式手動駕駛”模式，試圖在純電車上找回燃油車般的駕駛樂趣與參與感。

不過，雖然雷克薩斯在RZ 600e F SPORT Performance身上花費了很多精力，但如果進入國內市場，大概率依然賣不了幾臺。

一方面售價太貴，相比國產車型毫無性價比；另一方面，性能太弱，313kW只相當于很多性能電車單電機的水準。

因此，看看就行，沒必要真的下單。