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虧本賣車，將成為歷史！

一些車企靠低價傾銷占據市場的方式，也將徹底被杜絕。

兩天前，國家市場監督管理總局發布了“汽車行業價格行為合規指南”（征求意見稿）。

文件明確劃出三條紅線：

第一條：除了處理積壓商品外，禁止車企以排擠對手或獨占市場為目的，將整車或零部件實際出廠價格，壓至成本線以下；

第二條：嚴打“以好充次”、“折扣補貼”等9種變相降價行為；

第三條：強制明碼標價，要求4S店及線上平臺，顯著顯示車輛配置、價格、促銷規則。

換句話說，如果哪家車企的領導在公開場合表示：我們賣一臺虧一臺！那么你可以拿著這段話的視頻，去市場監管總局投訴了。

誒，很多消費者覺得不對，這不壞了咱們普通人低價買車的好事兒么？

小了，格局小了！

給你們看看低于成本價賣車的那些車企，都是什么下場。

比如，威馬汽車，2019至2021年，威馬累計虧損174.35億元，毛利率分別為-58.3%、-43.5%、-41.1%。結果，威馬倒了。

再比如，極越汽車，雖然沒有透露具體虧損金額，但CEO夏一平在接受采訪時表示，“哪個汽車公司不虧錢？”，默認了極越汽車賣車虧損的情況。結果，極越倒了。

你再去問問當年自以為撿了便宜，低價買威馬、極越的車主，他們后悔不后悔？

車輛沒有4S店，修車只能去路邊小店；撞壞保險杠或大燈都沒有配件，只能用質量很差的副廠件；車機動不動卡頓死機，車企也不會再OTA升級，甚至連服務器都關停了，智駕智艙全部停擺。

這些牌子的二手車，如果車企還在，可能還能賣個7-8萬，但現在車企倒了，就算2萬都很難賣出去。

所以，從長遠角度看，虧本賣車真不是一件好事。