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最近，黑龍江一位上汽奧迪E5車主發(fā)現(xiàn)，在氣溫低于4℃時車輛將禁用智能駕駛輔助功能。

車主于今年11月購車時，銷售人員并未提前告知此項(xiàng)限制，直到準(zhǔn)備提車時才得知，他質(zhì)疑這項(xiàng)僅針對黑龍江用戶的限制存在區(qū)別對待。

類似的困境不僅發(fā)生在這位奧迪車主身上，正在成為北方新能源車主的集體擔(dān)憂。

2025年初，國家高寒機(jī)動車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在霧天、逆光、雪天等復(fù)雜環(huán)境下，智能新能源汽車的輔助安全功能測試通過率不足40%。

為何冬季會成為輔助駕駛的“滑鐵盧”？這需要從技術(shù)角度理解。

在漠河進(jìn)行的一場冬測活動中，51款新能源車型面臨了三輪嚴(yán)苛測試：夜間雪地ACC對靜態(tài)假車、夜間逆光雪地ACC對靜態(tài)假車、夜間逆光揚(yáng)雪ACC對靜態(tài)假車。

最終只有仰望U8、騰勢N7、蔚來ET7和阿維塔11四款車型通過了全部測試。而夜間雪地ACC對靜態(tài)假車測試中，通過率僅33.3%。

傳統(tǒng)傳感器系統(tǒng)在雪天面臨巨大挑戰(zhàn)：攝像頭的“眼睛”可能被雪花或冰霜覆蓋；激光雷達(dá)因表面結(jié)冰導(dǎo)致探測能力下降；而毫米波雷達(dá)則可能將彌漫的雪霧誤識別為前方障礙物。

面對冬季挑戰(zhàn)，車企并未坐視不管。

一些車企采取技術(shù)改進(jìn)路線。例如，小鵬G9為其城市NGP功能推送了更新，新增了雨雪天自動降速邏輯，系統(tǒng)能通過傳感器融合判斷雨雪強(qiáng)度，并自動降低車速、拉大跟車距離。

比亞迪則采取更為保守的態(tài)度，官方明確表示，遇到極端暴雨、積雪、濃霧等天氣時，由于傳感器識別能力會受影響，不建議用戶開啟“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)。

對于生活在北方冬季的車主來說，如何與智能駕駛系統(tǒng)相處才是現(xiàn)實(shí)問題。

一個實(shí)用建議是遵循“三清原則”：清潔傳感器、清醒駕駛、清楚功能邊界。出發(fā)前，務(wù)必手動擦拭干凈前風(fēng)擋、攝像頭和雷達(dá)罩上的積雪冰霜，別完全指望車輛的自清潔系統(tǒng)。

在使用輔助駕駛功能時，不要開啟輔助駕駛后就刷手機(jī)甚至打瞌睡，方向盤發(fā)出的震動警報(bào)是最后的提醒。

新手司機(jī)在冬天可以考慮直接關(guān)閉所有高階智駕功能，將其視為一個更高級的定速巡航來使用。

還是那句話，不要過于相信輔助駕駛，它的一次失誤，足以讓你后悔一生。