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新能源續(xù)航突破1000公里、針刺測(cè)試不爆炸、彎折兩萬(wàn)次不漏電——這些看似遙遠(yuǎn)的固態(tài)電池性能指標(biāo)，如今正被中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)和企業(yè)逐一變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

10月19日，國(guó)軒高科在互動(dòng)平臺(tái)表示，金石全固態(tài)電池已進(jìn)入中試量產(chǎn)階段，并已啟動(dòng)2GWh量產(chǎn)線的設(shè)計(jì)工作，力爭(zhēng)年底前完成相關(guān)的設(shè)計(jì)定型。

而就在幾天前，我國(guó)科學(xué)家成功攻克了全固態(tài)金屬鋰電池的“卡脖子”難關(guān)，讓新能源汽車的續(xù)航從最多500公里有望突破1000公里天花板。

一波波技術(shù)突破的消息，似乎預(yù)示著固態(tài)電池的商業(yè)化已經(jīng)觸手可及。

固態(tài)電池作為下一代鋰電池的核心技術(shù)方向，在新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域具備廣闊的應(yīng)用前景。

近年來(lái)，我國(guó)科研團(tuán)隊(duì)在此領(lǐng)域取得了一系列突破性進(jìn)展。

中科院物理所聯(lián)合多家科研團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的“特殊膠水”——碘離子，在電池工作時(shí)能順著電場(chǎng)跑到電極和電解質(zhì)的接口處，主動(dòng)吸引鋰離子填滿縫隙和小孔洞。

這種創(chuàng)新方法使電極和電解質(zhì)自己能貼得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，突破了全固態(tài)電池走向?qū)嵱玫淖畲笃款i。

然而，固態(tài)電池仍面臨嚴(yán)峻的壽命挑戰(zhàn)，這成為制約其商業(yè)化進(jìn)程的短板。

今年5月，同濟(jì)大學(xué)羅巍團(tuán)隊(duì)與合作者在《科學(xué)》雜志發(fā)表研究成果，首次揭示了固態(tài)鋰電池金屬鋰負(fù)極的疲勞失效現(xiàn)象。

研究表明，金屬鋰負(fù)極在受到可逆剝離/鍍層引起的循環(huán)機(jī)械載荷作用時(shí)，會(huì)發(fā)生由疲勞造成的失效。

同時(shí)，固態(tài)電解質(zhì)內(nèi)部缺陷（如晶界、孔洞等）會(huì)誘導(dǎo)鋰金屬析出和互連形成電子通路，直接導(dǎo)致固態(tài)電池的短路。

這一過(guò)程分為軟短路和硬短路兩個(gè)階段，最終固態(tài)電解質(zhì)將徹底喪失絕緣能力，引發(fā)不可逆的硬短路。

如果能將這些問(wèn)題解決，電動(dòng)汽車面對(duì)燃油車的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步增強(qiáng)，很可能以后就沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車的容身之處了。