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如果你去過(guò)BBA等豪華汽車品牌的4S店，并和他們的銷售有過(guò)交流，那一定會(huì)對(duì)他們的營(yíng)銷方式印象深刻。

相比普通國(guó)產(chǎn)品牌窮追不舍的態(tài)度，這些銷售非常冷淡，而如果你提起友商競(jìng)品，甚至還會(huì)收獲一個(gè)白眼。

但到了2025年，這種情況就發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

前兩天，奧迪舉辦了2025 Q7銷售專家培訓(xùn)，從名字就能聽出來(lái)，這是奧迪專門為銷售舉辦的活動(dòng)，目的就是為了讓他們?cè)诿鎸?duì)客戶時(shí)多介紹車輛的產(chǎn)品亮點(diǎn)，多賣車。

可是，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，奧迪準(zhǔn)備了一個(gè)滑輪組，其中三個(gè)車輪是滑動(dòng)的，只有一個(gè)車輪保持抓地力，主要考驗(yàn)車輛的四驅(qū)脫困能力。

結(jié)果，搭載Quattro四驅(qū)的奧迪Q7非常輕松地通過(guò)，而寶馬X5則挑戰(zhàn)失敗，并需要3位成年人在車屁股那里幫忙推。最離譜的是問(wèn)界M9，一群人幫忙推車。

放以前，豪華品牌是絕對(duì)不會(huì)干出這種對(duì)比營(yíng)銷事情的。

為啥現(xiàn)在主動(dòng)和友商PK了呢？就兩個(gè)字：銷量。

2006年，第一代奧迪Q7進(jìn)入國(guó)內(nèi)，銷量非?；鸨?，不但力壓寶馬X5和奔馳ML，還將4.2升排量的車型賣到150萬(wàn)的高價(jià)。

如今，不但2.0T車型售價(jià)40多萬(wàn)，連3.0T車型都只要50萬(wàn)出頭。并且，今年1-8月，奧迪Q7在國(guó)內(nèi)只賣了5千多臺(tái)，平均每個(gè)月只有不到700臺(tái)。

另外，奧迪已經(jīng)確定和華為深度綁定，并準(zhǔn)備做傳統(tǒng)豪車智能化的第一品牌。不久前推出的上汽奧迪A5L和一汽奧迪Q6 e-tron，也都搭載了華為乾崑智駕和激光雷達(dá)。而后續(xù)，奧迪的更多車型也會(huì)跟進(jìn)。

所以，既然要學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)造車，就要將互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷一起學(xué)會(huì)，這樣才能在接下來(lái)的PK中占據(jù)主導(dǎo)地位。