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發(fā)動機質量日系遙遙領先，但要說技術還得是德系！

相信很多老司機骨子里都會有這樣的認知。事實上，也確實如此。為了盡可能壓榨動力，德系發(fā)動機的設計都非常激進，甚至連冷卻水的溫度都要比日系高20度。

但反觀日系，為了穩(wěn)定、耐用，在參數(shù)方面表現(xiàn)得非常克制。

不過，過去的事情并不代表未來，日系發(fā)動機如果爆發(fā)起來，也非常強悍。

幾天前，豐田官方透露，其全新研發(fā)的4缸發(fā)動機，峰值功率可輕松突破600馬力。并且在接受汽車媒體采訪時，豐田工程師介紹了這款代號為G20E的全新發(fā)動機。

其實一開始，工程師定下的開發(fā)目標為450馬力，并應用在GR Yaris M概念車身上，但是工程師們發(fā)現(xiàn)，如果匹配更大尺寸的渦輪增壓器，則它的輸出功率可以輕松超過600匹。

同時，該發(fā)動機還留有非常充裕的改裝空間，性能還有進一步提升的可能。

據(jù)悉，這臺四缸發(fā)動機如果正式量產(chǎn)，將直接對目前“地表最強四缸機”——奔馳AMG M139產(chǎn)生沖擊，而后者的最大馬力只有421匹。

同時，豐田這臺四缸機產(chǎn)能跟上來后，還會逐步替代其他V6甚至V8發(fā)動機，也不排除與混動系統(tǒng)結合，達到更強動力的可能。

不過，那些日系車粉絲也不要高興太早，高功率發(fā)動機意味著壽命更短和維護更頻繁，這與日系還是德系沒有直接關系。

因此，不要幻想這臺發(fā)動機既能兼顧性能，又能使用廉價的保養(yǎng)耗材。它的保養(yǎng)成本與步驟，并不比M139簡化到哪里去。

對于普通消費者，還是老老實實，購買豐田的普通發(fā)動機吧。