午夜神马影院-日本天堂在线-国产精品777-奇米影视亚洲春色-天堂8中文-日本在线观看一区二区-天天干天天操天天插-国产精品女同-色骚综合-四川一级毛毛片-99在线看-国产极品久久-波多野吉衣毛片-婷婷在线综合-欧美视频成人-亚洲影视一区二区三区-国产精品久久久久久久一区二区-国产精品9191-污污免费观看-日本三区在线

前兩天，國內汽車圈鬧得沸沸揚揚的內卷戰，終于有個圓滿結局了。

就在昨晚，一汽集團、廣汽集團、東風集團和長安汽車四家造車國企，幾乎在同一時間宣布，將供應鏈賬期統一至60天。

而在幾分鐘后，問界品牌的生產商賽力斯也宣布，將賬期縮短為60天，實現主機廠與供應商的雙贏。

當然，此輪反內卷風暴的核心比亞迪，也在昨晚凌晨1:14發布了聲明，將供應商貨款支付賬期縮短至60天內。

為啥會突然出現針對供應鏈的利好？是因為之前價格戰，供應鏈承受了太多！

和其他產業不同，每一家汽車巨無霸的背后，都有一整條產業鏈。它們為汽車品牌供貨，而汽車銷量的好壞直接影響了產業鏈的收入。

汽車廠家為了打價格戰，必須降低成本，一方面要壓低供應商的價格，另一方面就是拖延賬期，為公司減輕財務成本。

這樣一來，車企降價的壓力其實都轉移到了供應鏈上的廠家身上，對他們來說太不公平。

此次賬期縮短，供應鏈能以更快的速度拿到回款，對公司經營有非常大的幫助。

之前，小米汽車就對外宣稱，自己的結算周期只有45-60天，這在國內屬于最短的車企之一。當然，小米汽車的銷量不愁，廠家現金流充沛，這么做自然沒什么壓力。

而對有些經營狀態不佳的廠家來說，60天的賬期其實對他們有非常大的壓力，因為財務部門要時刻準備大量現金流。

看來，汽車行業的淘汰賽，要加速了。