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兩個(gè)月前，著名賽車手謝欣哲曾透露，國內(nèi)車企在風(fēng)阻系數(shù)方面的造假非常嚴(yán)重。動輒0.21Cd，0.199Cd，將國外的工程師嚇一跳。

事實(shí)上，官方標(biāo)注的風(fēng)阻系數(shù)，可能和實(shí)際風(fēng)阻有超過30%的誤差。

不過，他在當(dāng)時(shí)也指出，風(fēng)阻系數(shù)的造假有很強(qiáng)的隱蔽性。國內(nèi)只有3個(gè)風(fēng)洞能測試，而它們又和汽車廠家屬于業(yè)務(wù)合作關(guān)系，因此普通媒體很難借到風(fēng)洞，對車輛進(jìn)行測試。

然而，有實(shí)力強(qiáng)大的媒體居然真的借來了風(fēng)洞，并對那些號稱風(fēng)阻系數(shù)超低的新能源汽車進(jìn)行了實(shí)測。

受制于法律法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，咱們不能提及測試車型，但這款車號稱風(fēng)阻系數(shù)0.21Cd，實(shí)際測下來是0.28Cd，差了整整0.07Cd，已經(jīng)不能用誤差來解釋了。

而且，0.28Cd這樣的成績，幾乎和20年前的燃油車處于同一水準(zhǔn)，說明雖然新能源汽車造型變得越來越夸張，但實(shí)際上風(fēng)阻系數(shù)一直在原地踏步。

而對新能源汽車來說，較高的風(fēng)阻，則能進(jìn)一步影響續(xù)航，導(dǎo)致滿電續(xù)航縮短，造成里程焦慮。

其實(shí)判斷一輛新能源汽車風(fēng)阻系數(shù)有沒有造假的方式很簡單，以奔馳EQXX為例，這臺車的風(fēng)阻系數(shù)為0.17Cd，雖然數(shù)值很低，但造型極其夸張，幾乎完全犧牲了實(shí)用性。

因此，如果哪輛車造型設(shè)計(jì)看起來普普通通，但號稱風(fēng)阻系數(shù)低至0.2Cd，那基本可以確定它在造假。

相信經(jīng)過這一輪曝光后，車企再也不會在發(fā)布會上，將虛假的風(fēng)阻系數(shù)公布出來了，萬一被揪出來，那對品牌形象的打擊可謂毀滅性。