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這個(gè)世界很魔幻，同樣是超跑，一個(gè)3天賣出2萬(wàn)臺(tái)，一個(gè)銷量腰斬、利潤(rùn)暴跌，到了需要裁員才能保住品牌的時(shí)刻。

上周，有著112年歷史的英國(guó)老牌豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁宣布，將在全球范圍內(nèi)裁員5%的員工，約170人，以降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力。

據(jù)品牌內(nèi)部測(cè)算，此次裁員將為公司每年節(jié)省約2500萬(wàn)英鎊的成本。

去年，阿斯頓·馬丁在全球范圍內(nèi)的經(jīng)營(yíng)狀況大幅下滑，銷量縮減比例約8.9%，并且原本穩(wěn)定的英國(guó)、美洲市場(chǎng)，也遭到大幅下滑。而此前極為重要的中國(guó)市場(chǎng)，相比2023年更是大幅下滑約49%，幾乎腰斬。

經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)方面，阿斯頓·馬丁去年全年?duì)I收為15.8億英鎊，相較于2023年下降了3%。但利潤(rùn)方面，虧損達(dá)到2.89億英鎊，相比2023年的2.34億英鎊，進(jìn)一步擴(kuò)大。

有業(yè)內(nèi)人士分析，之所以這家老牌跑車品牌出現(xiàn)如此巨大的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，核心在于沒有跟上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

雖然，阿斯頓·馬丁早在2022年就宣布，從2026年開始，只銷售電動(dòng)或混動(dòng)車型，并將逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品。甚至還在2023年與美國(guó)電動(dòng)汽車品牌Lucid Motors達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

但事實(shí)上，雙方的合作并不順利，首款純電車型也一拖再拖。已經(jīng)無法與老對(duì)手法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷相抗衡。

而在中國(guó)市場(chǎng)，眾多本土新能源汽車高端化的結(jié)果就是，進(jìn)一步擠占了阿斯頓·馬丁的市場(chǎng)份額。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年進(jìn)口超豪華汽車全年銷量累計(jì)5212輛，同比下降31.29%；進(jìn)口豪華品牌汽車?yán)塾?jì)銷量58.43萬(wàn)輛，同比下降15.45%。

動(dòng)輒大幾百萬(wàn)的外國(guó)超跑，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的吸引了越來越低。

或許，新時(shí)代的年輕人，即便兜里有錢，也不會(huì)將它花在這些老掉牙的跑車身上。