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2月10日消息，一如去年開(kāi)年，今年開(kāi)年后的車(chē)市依舊是火藥味十足，價(jià)格戰(zhàn)再起波瀾，比如北京現(xiàn)代就推出了一口價(jià)的方式，進(jìn)行降價(jià)。

目前，北京現(xiàn)代有三款車(chē)型推出了一口價(jià)，包括十一代索納塔，起售價(jià)11.98萬(wàn)元；途勝L，起售價(jià)12.98萬(wàn)元；庫(kù)斯圖更是直降4.2萬(wàn)元，起售價(jià)僅13.98萬(wàn)元。此外，像是別克昂科威PLUS、廣汽豐田等，也都跟進(jìn)了降價(jià)。可以看到，隨著自主品牌和新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)崛起，合資品牌不得不在價(jià)格戰(zhàn)中進(jìn)一步加碼，但此時(shí)跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，能否幫助合資品牌實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)呢？

去年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)依舊是非常火爆，特別是年初比亞迪的一把斬獲，迅速波及到整個(gè)行業(yè)。比亞迪通過(guò)垂直整合供應(yīng)鏈和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將部分車(chē)型價(jià)格下探至8萬(wàn)元以下。此外，還有特斯拉，通過(guò)多次調(diào)價(jià)和金融政策，也是吸引了不少消費(fèi)者。為應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)，新勢(shì)力品牌，如“蔚小理”也通過(guò)兜底國(guó)補(bǔ)、現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式參與競(jìng)爭(zhēng)。

進(jìn)入2025年，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)。數(shù)據(jù)顯示，目前已有30余家車(chē)企加入降價(jià)行列，涵蓋自主品牌、新勢(shì)力和合資品牌。合資品牌如一汽大眾、廣汽豐田等也紛紛降價(jià)，部分車(chē)型優(yōu)惠幅度超過(guò)5萬(wàn)元。價(jià)格戰(zhàn)的核心戰(zhàn)場(chǎng)已從10萬(wàn)元以下市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至15-25萬(wàn)元的中型車(chē)市場(chǎng)，而這一區(qū)間正是合資品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

近年來(lái)，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)持續(xù)下滑。以開(kāi)篇提到的北京現(xiàn)代為例，2023年銷(xiāo)量?jī)H為24.24萬(wàn)臺(tái)，較巔峰時(shí)期大幅縮水。而造成合資品牌這一困境的，原因也有很多，像是新能源轉(zhuǎn)型慢、品牌溢價(jià)下降、品牌內(nèi)部決策效率低等等。

當(dāng)然，對(duì)于目前的合資品牌來(lái)說(shuō)，也不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)，作為深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的品牌，各大合資品牌依舊有著一定的品牌優(yōu)勢(shì)，如果放低身價(jià)，結(jié)合價(jià)格優(yōu)勢(shì)，依舊可以穩(wěn)住一定的市場(chǎng)。但同時(shí)，合資品牌更需要調(diào)整自身，切身思考中國(guó)市場(chǎng)的變化，提高內(nèi)部決策效率、加快新能源和智能化轉(zhuǎn)型。

但如何能夠做到這一點(diǎn)，同樣也是需要合資品牌深入思考的。就如同豐田復(fù)刻特斯，在上海設(shè)計(jì)獨(dú)資工廠，結(jié)合中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，以及自身的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)雷克薩斯的研發(fā)和生產(chǎn)，就是外資品牌很好的一個(gè)嘗試。而作為合資品牌來(lái)說(shuō)，放下身段，去理解中國(guó)市場(chǎng)，或許才是一個(gè)更好的方式。只有真正了解中國(guó)市場(chǎng)的變化，合資品牌才能在價(jià)格戰(zhàn)中找到屬于自己的生存之道。