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2月7日消息，現(xiàn)代汽車日前宣布，將于2月24日至28日暫停其韓國蔚山第一工廠第12生產(chǎn)線的運(yùn)營，該生產(chǎn)線主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)純電動(dòng)車型IONIQ 5和KONA Electric，而這背后，或許是現(xiàn)代汽車銷量的不斷下滑。

據(jù)現(xiàn)代汽車此前透露的數(shù)據(jù)，IONIQ 5在韓國本土市場的銷量持續(xù)下跌，1月僅售出75輛，2024年全年銷量約為1.66萬輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期。這一表現(xiàn)與2023年IONIQ 5因設(shè)計(jì)前衛(wèi)、性能強(qiáng)勁而備受追捧形成鮮明對比。

而除了銷量欠佳之外，IONIQ 5的產(chǎn)能還受到供應(yīng)鏈的困擾。在2023年12月，其關(guān)鍵供應(yīng)商英飛凌被曝出IGBT芯片存在工藝缺陷，這一芯片主要用于動(dòng)力模塊。由于英飛凌在替換氮離子為鋁離子的新工藝中失誤，2022年4月至6月生產(chǎn)的芯片全部報(bào)廢，這也導(dǎo)致現(xiàn)代汽車一度面臨長達(dá)一年的交付延遲，并被迫尋求替代供應(yīng)商。盡管這一事件已經(jīng)過去兩年，但依舊對現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)節(jié)奏，以及成本控制造成很大的影響，這也導(dǎo)致此次停產(chǎn)的決策。

實(shí)際上，為了拯救銷量，現(xiàn)代汽車近期在韓國也是推出了一系列舉措，如購車折扣、充電補(bǔ)貼等等，但效果顯然并不理想。實(shí)際上，這不僅僅是現(xiàn)代汽車一家所面臨的困境，隨著電氣化轉(zhuǎn)型最初的勁頭過去之后，除了中國新能源汽車之外，全球傳統(tǒng)車企都陷入了疲軟之中，電氣化進(jìn)程放緩。如何走出當(dāng)下的困境，不僅僅是現(xiàn)代汽車，也是各家車企都需要努力的方向。