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日系不行了！

就在昨天，日系汽車品牌三大金剛中的日產(chǎn)與本田，公布了2024年全年銷量。

其中，日產(chǎn)包含國內(nèi)兩家合資企業(yè)，分別為東風日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)，生產(chǎn)的乘用車與商用車，全年累計銷量696,631臺，同比下滑12.23%。

本田更慘，包含廣汽本田與東風本田，累計銷量852,269臺，同比下滑30.1%。

銷量只是一方面，營收的下滑更嚴重，因為受到國內(nèi)汽車價格戰(zhàn)的影響，本田與日產(chǎn)的單車平均售價近乎腰斬，導致整體營收和利潤率的大幅下調(diào)。

3-5年前，這兩家合資品牌還如日中天，怎么短短2-3年后，就不行了呢？

核心在于日本人的固執(zhí)。

兩家汽車品牌，早在20年前就開發(fā)了屬于自己的混動技術(shù)。但是，本田的i-MMD直到2016年推出九代半雅閣混動才率先搭載，而日產(chǎn)更是到2022年的軒逸大換代，才終于舍得拿出e-Power。

即便相比日產(chǎn)早6年引入混動技術(shù)的本田，在最先搭載的車型上也主打高端高價，并沒想著普及這項技術(shù)。因此，最終被2021年12月份才發(fā)布DMi技術(shù)的比亞迪反超，錯失了市場。

之后，國內(nèi)市場新能源的趨勢很明顯，國家已經(jīng)出臺了購買新能源汽車免購置稅、送綠牌等政策。但本田和日產(chǎn)就是不跟進，其實在原理上，不論i-MMD還是e-Power，只要加裝容量稍微大一些的電池，并安裝一個充電口，就能享受這些政策，但它們偏不。

此時，不止比亞迪，來自國內(nèi)的眾多汽車品牌都嘗到了政策帶來的甜頭，唯獨這些守舊固執(zhí)的日系品牌，失去了市場。

接下來，隨著新能源汽車競爭的越發(fā)激烈，日系品牌在競爭中的地位將進一步走低。也就是說，2025年的銷量，相比2024年還有下降空間。

跟不上電動化與智能化的浪潮，那就只能接受市場滑坡的命運。