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豐田、本田、日產(chǎn)，被稱為“日系三駕馬車”。

在10年前，這三個(gè)品牌生產(chǎn)的車型，可以在中國市場(chǎng)橫著走。不但優(yōu)惠少，銷售也是一副愛買不買的樣子。但沒辦法，彼時(shí)沒有造車新勢(shì)力，自主品牌也沒崛起。

不過10年后，它們輝煌不再，甚至其中兩家準(zhǔn)備合并，來應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，本田和日產(chǎn)已經(jīng)就雙方成立聯(lián)盟達(dá)成一致意見，后期還有將三菱一起拉進(jìn)來的計(jì)劃。

從具體計(jì)劃來看，三家成立新的聯(lián)盟，目的是為了降低成本，將利益最大化。以之前日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟為例，三家一起出資研發(fā)一款產(chǎn)品，然后貼上不同的logo，在全球范圍內(nèi)銷售。

這種做法在燃油時(shí)代確實(shí)有效，不過在新能源時(shí)代可能沒有用了。原因很簡(jiǎn)單，目前新能源的核心競(jìng)爭(zhēng)只有價(jià)格和技術(shù)。

說價(jià)格，本質(zhì)就是造車成本。這方面，豐田、比亞迪等車企做得非常強(qiáng)，幾乎每一個(gè)零件都做過成本優(yōu)化，讓新車從設(shè)計(jì)到制造，盡可能不多花一分錢，所以想要突破很難。

而技術(shù)，燃油車時(shí)代本田、日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面有很高的造詣，但在新能源車時(shí)代，它們的積累并不多。引領(lǐng)未來發(fā)展的智能座艙和智能駕駛，這兩個(gè)品牌都沒有太多技術(shù)積累，想要通過合并提升產(chǎn)品力，無異于癡人說夢(mèng)。

不過，北美、歐洲等地區(qū)對(duì)新能源汽車的接受程度還不高，因此成立新的聯(lián)盟，確實(shí)可以在成本和車型研發(fā)方面有一定的優(yōu)勢(shì)。