午夜神马影院-日本天堂在线-国产精品777-奇米影视亚洲春色-天堂8中文-日本在线观看一区二区-天天干天天操天天插-国产精品女同-色骚综合-四川一级毛毛片-99在线看-国产极品久久-波多野吉衣毛片-婷婷在线综合-欧美视频成人-亚洲影视一区二区三区-国产精品久久久久久久一区二区-国产精品9191-污污免费观看-日本三区在线

眾所周知，特斯拉是一家和其他新能源汽車不太一樣的品牌。

最典型的特色就是，幾乎不怎么做廣告。不但平時和汽車媒體們沒什么瓜葛，甚至連車展都懶得參與，主打一個極簡。但這又和其極高的銷量形成鮮明對比，讓人不禁反問，投放廣告真的有用嗎？

這兩天，因比亞迪向供應商發郵件，要求價格再降10%引發了大家對供應商的討論，其中一個領域就是回款。

特斯拉公關負責人陶琳在自己的社交平臺發文稱，特斯拉2024年對供應鏈的付款周期相比去年又縮短了，只要90天左右。并且轉發了一張來自彭博社的圖片，雖然并未指出友商是誰，不過他們的付款周期和特斯拉相比要長很多，普遍在150天-300天之間，并且從2021年到2023年，呈現越拉越長的趨勢。

據陶琳透露，之所以對供應商的付款速度極快，是因為“該省省該花花”，而不是提升售價。特斯拉一方面靠技術革新提升效率，另一方面減少一切不必要的花費，比如建設豪華接待中心、投入巨額廣告費、設立高管辦公室等等，尤其是錯誤的商業/技術決定，會為公司經營帶來巨大損失。

反觀部分國內車企，一直在為所謂的“面子”花錢，光在媒體投放這一塊，就耗費了大量資金。而最終承擔后果的，則是廣大消費者以及供應商。

筆者這里還有一份來自某權威機構公布的國內各大車企付款賬期清單。除了小米，其他基本都要拖半年甚至一年以上，這些車企的供應商一方面要承擔壓價帶來的利潤下滑，還要承擔因沒有及時回款，導致的資金成本增加，壓力巨大。

所以，良性發展必須要讓供應商及時拿到自己的貨款，甚至還要確保足夠的利潤，這樣產業發展才能持續和長久。