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隨著新能源汽車不斷發(fā)展，終于對傳統(tǒng)車企帶來了實質(zhì)性的影響。就在當(dāng)?shù)貢r間本周一，大眾汽車工會主席Daniela Cavallo在德國沃爾夫斯堡演講時就表示，為應(yīng)對不斷增大的壓力，大眾將縮減歐洲工廠規(guī)模，其中就包括計劃關(guān)閉至少三家德國工廠，以及裁員數(shù)萬名員工。

如果這一計劃最終被確定，那就意味著，在經(jīng)歷八十余年的歷史之后，大眾將首次關(guān)閉德國本土工廠。除了關(guān)閉工廠之外，Daniela Cavallo還透露對于員工的一些調(diào)整政策，包括裁員，以及降薪。大眾將計劃全員降薪10%，并凍結(jié)未來兩輪的薪資，這意味著2025和2026年將不會上調(diào)薪資。

同時，大眾還將優(yōu)化一些制造成本，比如將計劃剝離本土的裝配部分，整體轉(zhuǎn)移到成本更低的海外，或者直接外包給第三方服務(wù)商。

針對如此激進(jìn)的政策，大眾集團(tuán)德國工人也在當(dāng)?shù)貢r間10月28日進(jìn)行了罷工。相關(guān)工會成員表示，大眾之所以出現(xiàn)當(dāng)下的困境，實際上是集團(tuán)在面向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中決策失誤，而現(xiàn)在關(guān)閉工廠、裁撤員工，實際是讓員工來為這一錯誤買單。

當(dāng)然，對于大眾來說，當(dāng)前的狀況確實不容小視。根據(jù)其10月份公布的三季度數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，大眾全球市場銷量為217.6萬輛，同比下降了7.1%；而純電汽車這部分銷量下降更多，達(dá)到了9.8%，將近一成。

而作為大眾汽車全球最大的單一市場，中國這邊的銷量下降更加迅猛，三季度大眾在中國的銷量僅為71.15萬輛，同比下降更是達(dá)到了15%。

細(xì)分的豪華車這部分，大眾集團(tuán)的降幅則更為明顯。只有蘭博基尼增長了18.7%，其他奧迪、賓利等品牌均有所下降，其中奧迪三季度全球銷量下降16%，賓利更是達(dá)到了35.6%，保時捷下滑7%。這些豪車品牌的銷量下滑，更是對大眾集團(tuán)造成了實質(zhì)性的影響。

隨著新能源車進(jìn)一步發(fā)展，特別是中國新能源汽車對市場的不斷搶占，以及中歐對于汽車貿(mào)易的一些分歧，接下來對于大眾這樣的傳統(tǒng)車企只會越來越難，轟然倒下也不是沒有可能。如何快速調(diào)整自身，來應(yīng)對新時代的一些發(fā)展，光靠關(guān)閉工廠、裁員顯然是不夠的，接下來就看包括大眾在內(nèi)的這些車企高層，如何來調(diào)整政策，以擺脫當(dāng)前的困境。