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幾個月前，新能源汽車圈展開有關(guān)AEB的大討論。熱度空前，甚至引發(fā)車企大佬的線上互掐。沒想到幾個月后，一起離譜事故，又將AEB的熱度重新引爆。

就在兩天前，理想汽車汕頭車友會舉辦線下活動，幾十輛車載著上百位車主，編隊行駛在公路上。然而幾個小時后，就有網(wǎng)友爆料，理想車隊發(fā)生多車追尾的交通事故。

萬幸的是，此次事故并未造成人員傷亡，車輛損傷也都不算太嚴(yán)重。有理想車主調(diào)侃：“我們不是一輛剎不住，我們是通通剎不住，穩(wěn)定是我們產(chǎn)品的最高標(biāo)準(zhǔn)。”這不禁引發(fā)大家對理想汽車AEB功能可靠性的討論。

事故發(fā)生1天后，理想汽車智能駕駛產(chǎn)品負(fù)責(zé)人在社交媒體上發(fā)文稱：事故比較簡單，就是雨天路滑+車距太近，AEB和碰撞預(yù)警都正常工作，但還是導(dǎo)致連環(huán)追尾。廠家的救援團(tuán)隊不到半小時就趕來了現(xiàn)場，事故車友去修車，未發(fā)生事故的車友繼續(xù)聚會。

那么問題來了，AEB全稱Autonomous Emergency Braking，自動緊急剎車，在實際使用過程中沒有剎住，這項功能算不算合格？

其實AEB功能看似簡單，但實際上研發(fā)時非常難，關(guān)鍵的難點在于對障礙物的判斷。

目前，AEB主要依靠毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)來探測前方有沒有障礙物。但是障礙物也分等級，例如石頭、鐵塊這些肯定要剎停，但如果是泡沫、紙板這些就不需要剎停。

可是，汽車是機(jī)器，它只能識別到車輛前方有障礙物，至于它是軟是硬，能不能壓過去，還需要靠大量的數(shù)據(jù)分析來判定，并且存在一定的誤判率。

所以，AEB功能的搭載很簡單，但對AEB功能的調(diào)教就很復(fù)雜。

此次理想車隊連環(huán)追尾，直接證明理想L系車型搭載的AEB系統(tǒng)并不合格，面對如此巨大的障礙物也沒有及時剎停，導(dǎo)致連環(huán)追尾的事故，在智能汽車圈非常罕見。

這起事故也告訴我們，不要過于相信各種輔助駕駛，要不然會付出沉痛代價。