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保時捷Taycan剛剛推出的時候，我們一直在質(zhì)疑，燃油車時代保時捷有優(yōu)秀的發(fā)動機、高效的變速箱、超強的底盤調(diào)校，讓它成為高于BBA的百萬級超豪華品牌。但在電動車時代，一樣的結構、一樣的電機、一樣的電池，保時捷用什么來維護自己的高溢價？

等到新款Taycan問世我才知道，原來依舊是靠自己的老本行，操控與速度。

日前，保時捷官方宣布新款Taycan在紐博格林賽道以7分07秒55的圈速，刷新單圈成績，超越老款車型整整26秒。據(jù)悉，駕駛新款Taycan的是保時捷研發(fā)車手拉爾斯·科恩，而2022年8月，它駕駛配備高性能組件的Taycan Turbo S，創(chuàng)造了之前保時捷的紀錄。

作為鮮明對比，當拉爾斯·克恩這次在13號看臺(T13)附近沖過終點線的時候，2022年他駕駛Taycan Turbo S才剛剛通過北環(huán)賽道的入口，未進入Antoniusbuche路段。也就是說，即將量產(chǎn)的新款Taycan把現(xiàn)款Turbo S甩開了 1.3km——這個數(shù)字表明，新款Taycan在這條德國Eifel地區(qū)20.8km長的賽道上實現(xiàn)了巨大的性能飛躍。

和老款相比，新款Taycan在外觀上的變化并不算大，新車依舊擁有流暢的車身線條，并且采用四門布局，同時具備非常低的離地間隙，以提升高速行駛時的穩(wěn)定性。不過，測試車型在尾部安裝了一款尺寸夸張的擾流板，不知正式量產(chǎn)后會不會在GT車型上保留。

新車的核心提升其實在于動力系統(tǒng)，相比老款雙電機四驅(qū)的結構，新款Taycan采用三電機四驅(qū)，前軸一臺電機，后軸兩臺電機，并且三臺電機的合計馬力超過1000匹。

三電機除了能提供更大的動力，也能在后軸之間形成獨特的軟連接模式，可以不用差速器但能實現(xiàn)同步或異步的運動行為，進一步增強駕駛樂趣。