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11月17-26日，2023第二十一屆廣州國際汽車展覽會(huì)盛大舉行，在此次車展超22萬平方米的展館內(nèi)，共展示了1100多臺(tái)車型，這其中還包括了59臺(tái)全球首發(fā)新車，以及469臺(tái)新能源車型。而如同今年的車展主題“新科技·新生活”所述，除了大量的新車之外，我們也在此次車展上，看到了很多新興的技術(shù)，比如仰望汽車展示的易四方概念車，地平線展示的征程6自動(dòng)駕駛芯片等。而這些技術(shù)，也讓我們從此次2023廣州車展看到了未來中國汽車的一些方向。

自主品牌：技術(shù)成為新的引導(dǎo)方向

在汽車進(jìn)入電氣化時(shí)代之后，國內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了異常繁榮的場(chǎng)景，國產(chǎn)品牌，無論是新勢(shì)力、還是傳統(tǒng)品牌，也都展現(xiàn)出了極高的活躍度。近期的一些數(shù)據(jù)也可以很好地反映出這一點(diǎn)。2023年10月中國市場(chǎng)銷售新能源車76.6萬輛，同比增長(zhǎng)37.4%；前10個(gè)月累計(jì)銷售新能源車595.3萬輛，同比增長(zhǎng)34.2%。相比于10月和前10月整體市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，新能源車分別占比37.67%和34.47%。

同時(shí)，在過去的幾年時(shí)間里，我們也看到國產(chǎn)汽車在新車發(fā)布上，展現(xiàn)出了極高的積極性，這在近兩年的車展上，表現(xiàn)得也是異常顯著。每一次車展，車企們也都是使勁渾身解數(shù)，盡可能帶來更多的新車型，在此次廣州車展上，同樣也是如此。

但在此同時(shí)，我們也看到，在這次車展上，一些車企似車型更新乎慢下來了，新車之外，更加側(cè)重于展示自己的技術(shù)。比如說比亞迪旗下仰望汽車，這一次就在帶來全新超跑U9的同時(shí)，還展示了易四方概念車，而這款概念車，也成為了比亞迪易四方技術(shù)很好地一個(gè)展示。

這輛造型奇特的概念車，有著與以往的汽車完全不同的結(jié)構(gòu)，它沒有傳統(tǒng)車型上常見的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)而通過驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向三合一技術(shù)來實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)，而這也是比亞迪易四方技術(shù)的能力，通過這創(chuàng)新的方式，實(shí)現(xiàn)了整車級(jí)的安全冗余能力，同時(shí)也為未來的汽車發(fā)展給出了更多的可能。

再說地平線這邊，這次也在廣州車展上展示了征程6自動(dòng)駕駛芯片。盡管其正式發(fā)布要到明年6月，但是在這次車展上，地平線也還是透露了征程6的部分信息。與地平線以往的產(chǎn)品不同，這次的征程6不再僅僅是單顆的芯片，而是一整個(gè)系列。其中旗艦產(chǎn)品算力達(dá)到了560TOPS，相比前代征程5的128TOPS，翻了四倍多，當(dāng)之無愧國產(chǎn)最強(qiáng)車載芯片。

而憑借這樣的算力，征程6也將為國產(chǎn)汽車帶來更多的可能性。比如在算力上，單顆征程6就能滿足城區(qū)NOA的算力需求。同時(shí)，它還支持4D毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器的接入，最高支持24路高清視覺攝像頭，滿足汽車的各項(xiàng)需求。并且征程6的底層架構(gòu)也做了全面升級(jí)，從底層硬件進(jìn)行優(yōu)化，以便更好地支持當(dāng)前智能駕駛“BEV+Transformer”算法模式。

目前，地平線征程6已經(jīng)吸引了比亞迪、理想等車企的合作意向，同時(shí)博世也成為其在Tier 1的合作伙伴，相信在這款自動(dòng)駕駛芯片的加持下，我們將看到國產(chǎn)汽車帶來更加智能化的表現(xiàn)。

再看理想這邊，在這次的廣州車展上，理想也如約帶來了全新純電MPV車型MEGA，盡管沒有透露全部的信息，但理想還是展示了其與寧德時(shí)代共同研發(fā)的理想-寧德時(shí)代麒麟5C電池。作為一個(gè)800V高壓平臺(tái)，麒麟5C電池有著極高的充電效率，峰值功率超過了520kW，峰值充電電流超700A，12分鐘可以補(bǔ)能500kM，很好地解決了以往純電MPV車型的續(xù)航問題。

而除了電池技術(shù)之外，理想MEGA其他方面也有不錯(cuò)的展示，比如它的造型，盡管在亮相之后，這個(gè)造型引起了不小的“爭(zhēng)議”，但是在這個(gè)極具辨識(shí)度的外形之下，是理想對(duì)其空氣動(dòng)力學(xué)的考量，整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.215Cd，水當(dāng)前MPV車型中最低的風(fēng)阻系數(shù)，可以有效降低整車能耗，提升續(xù)航。

仰望U9

這些技術(shù)，涵蓋了車輛的駕乘控制、智能化、續(xù)航等各個(gè)方面，可以很好地看到，國產(chǎn)品牌在經(jīng)歷了快速發(fā)展之后，開始放緩速度，將更多的重心放置到了深耕技術(shù)這一方面。

實(shí)際上，除了上面提到的這些，現(xiàn)場(chǎng)我們還看得了更多的新興技術(shù)。比如在鴻蒙智行展臺(tái)，華為就展示了最近剛剛亮相的智界S7，在這款新車上，除了有我們熟悉的鴻蒙4.0智能座艙、HUAWEI ADS 2.0智駕系統(tǒng)，還有著華為全新的巨鯨800V高壓平臺(tái)、途靈智能底盤等技術(shù)，全面展現(xiàn)了華為在汽車領(lǐng)域的不斷投入和研發(fā)成果。

此外，近期火熱的AI大模型，也開始逐步落地，在這次車展上同樣也有所展現(xiàn)，小鵬汽車也在現(xiàn)場(chǎng)展示其自研的“XGPT靈犀大模型”，可以進(jìn)一步提高智能座艙的語音交互能力；而理想汽車“大模型MindGPT”，則可以幫助汽車擺脫對(duì)高清地圖的依賴，進(jìn)一步提升智駕表現(xiàn)。

合資品牌：難獲用戶認(rèn)可

而與自主品牌的熱鬧火爆所不同的是，在合資品牌這邊，近年來變得愈發(fā)困難，在這次車展上也是同樣如此。 受到技術(shù)限制、市場(chǎng)需求等各種外界因素的影響，不少合資品牌近年來選擇以“油改電”的方式推出新的車型，但結(jié)果，就不是那么樂觀了。由于缺少了在技術(shù)上的沉淀，新車很難獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。而表現(xiàn)到車展上，相對(duì)來說，就顯得觀眾寥寥，無人問津了。

然而，即使面對(duì)如此不堪的現(xiàn)狀，受到外方品牌的各種限制，合資品牌似乎也很難作出有效的改變，以至于廣汽豐田在車展上打出了“合資不是落后代表”的口號(hào)，不得不說，時(shí)代真的變了。

當(dāng)然，也不是說所有的合資品牌，或者說外資甘于現(xiàn)狀，選擇了積極行動(dòng)，比如此前大眾就選擇了與小鵬進(jìn)行合作，面向中型車市場(chǎng)共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型；奧迪也與上汽集團(tuán)合作，將加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型的開發(fā)；而雪鐵龍、瑪莎拉蒂的母公司Stellantis集團(tuán)則以收購零跑汽車股份的方式，實(shí)現(xiàn)合作，將借助零跑汽車的電動(dòng)車生態(tài)系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)Stellantis集團(tuán)的電氣化目標(biāo)。

這些品牌與中國企業(yè)的合作，也證明了近年來中國品牌在技術(shù)上的成功。同時(shí)也說明，開發(fā)合作才是正確的方向，廣汽豐田這般無力的吶喊，恐怕并沒有什么用。

寫在最后

當(dāng)前，包括自主品牌在內(nèi)的中國車企取得了不錯(cuò)的成績(jī)，而下一步，需要考慮的就是如何在技術(shù)、產(chǎn)品穩(wěn)定性、質(zhì)量及服務(wù)等方面做一個(gè)全面的提升，比較取得成績(jī)重要，而守住這份成績(jī)更重要。畢竟無論是合資企業(yè)、還是外資品牌，都有著足夠的沉淀，在經(jīng)歷了“慌亂”之后，下足功夫，相信也會(huì)有不錯(cuò)的產(chǎn)品問世。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月份國內(nèi)新能源車零售滲透率達(dá)到了37.4%，隨著新能源汽車的不斷普及，汽車終將完成從傳統(tǒng)機(jī)械到電氣化的轉(zhuǎn)變，這也將帶來一個(gè)新的問題，那就是電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性。而智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，同時(shí)也對(duì)于汽車安全提出了新的問題。這無論是對(duì)于國產(chǎn)汽車品牌、還是合資品牌都提出了新的考驗(yàn)，所以我們不僅僅希望看到在車型上的推陳出新，同樣也期待看到在技術(shù)層面的穩(wěn)扎穩(wěn)打，特別是對(duì)于國產(chǎn)品牌來說，只有在技術(shù)上完全站穩(wěn)了腳跟，才代表著中國汽車取得了新的成績(jī)。