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就在昨天，理想MEGA舉辦了規模超前的新車品鑒會。和以往品鑒會不同，此次理想并不允許拍攝，只能感受，那MEGA到底是一款體驗的車呢？

首先，這是一臺純電動車型，而非增程，因此只能充電不能用油。車輛的外觀設計基本就是網絡上流傳的這一版本，非常簡潔，幾乎沒有太多多余元素。身為MPV，它非常講究風阻系數，在經過一系列優化后，新車的風阻系數僅為0.215Cd，這一數據放在轎車圈里都是非常優秀的存在。基于此，理想MEGA的綜合能耗僅為15.9kWh/100km，相比極氪009（18.3kWh/100km）和騰勢D9（18.4kWh/100km）優勢明顯。

其次，理想MEGA的長寬高分別為5350 X 1965 X 1850mm，軸距為3300mm，在目前MPV市場中屬于絕對的大塊頭。較大的車身尺寸以及極高的空間利用率，讓這輛車的內部空間極為寬敞，其中乘員艙縱向長度3791mm。而為了降低風阻系數，設計師將車尾壓低，同時使用業內獨創的L型尾門，提升載物的便利性。

作為純電動車型，理想在補能方面做到了創新，新車搭載5C電池，可以在12分鐘內實現500公里的續航目標，并亮相了5C超充站的規劃。其中，2023年建設300座5C充電站，2025年達到1000座，實現國家高速干線90%的覆蓋率。

理想MEGA的電池來自寧德時代，采用最新的麒麟結構，容量為102.7kWh，內部有198個電池單體，單體電壓4.33V，總電壓超過850V。實測峰值充電功率高達522千瓦，超過了小鵬G9創造的445千瓦記錄。

新車采用雙電機四驅系統，前軸異步電機，最大功率155千瓦，后軸永磁同步電機，最大功率245千瓦，兩者合力能將這輛大塊頭的百公里加速時間壓縮到5.5秒以內。為了提升車輛的操控性，新車采用前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，并且使用雙腔空氣彈簧，進一步提升車輛的舒適與穩定性。

不論從設計上還是配置上，新車都實現了領先當前MPV一個時代的目標。具體性能和乘坐表現，要等新車上市交付之后才能揭曉。