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熟悉電車的朋友都知道，大眾品牌最近兩年推出的電車有個(gè)小問題，那就是使用了后輪鼓剎。雖然這套鼓剎系統(tǒng)來自頂級(jí)供應(yīng)商大陸集團(tuán)，并且它能降低在正常行駛時(shí)的摩擦阻力，可有效提升續(xù)航里程，并且它的成本比普通碟剎更高，但很多消費(fèi)者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)并不清楚，甚至成為放棄大眾電車的原因之一。

有意思的是，基于MEB平臺(tái)的奧迪純電動(dòng)車也會(huì)使用這套鼓剎，例如奧迪Q4 e-tron，碩大的鼓剎出現(xiàn)在奧迪車型上，這在2023年看起來確實(shí)有些奇怪。

不過這種現(xiàn)象即將迎來改變。

日前，國內(nèi)媒體拍攝到了一組奧迪Q6 e-tron的國內(nèi)路試諜照。作為奧迪打造的全新純電中型SUV，奧迪官方在不久前剛剛發(fā)布了Q6 e-tron的原型車，并且它不是基于MEB平臺(tái)，而是基于最新的PPE平臺(tái)打造而來。因此，被吐槽的鼓剎消失了，變成普通消費(fèi)者更容易接受的碟剎。

PPE平臺(tái)是大眾開發(fā)的高端平臺(tái)，專門為奧迪和保時(shí)捷的電動(dòng)車量身定制。相比MEB平臺(tái)，它的成本更高，性能更高，并且續(xù)航里程也更長。以Q6 e-tron為例，新車將擁有兩款車型，分別為55 e-tron和SQ6 e-tron，對(duì)應(yīng)的WLTP續(xù)航里程為600+km和500+km。據(jù)悉，Q6 e-tron將于未來實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)。

新車中間采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，這也和奧迪家族式的電動(dòng)化設(shè)計(jì)理念保持一致，中間還設(shè)計(jì)安裝了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)。同時(shí)，Q6 e-tron采用時(shí)下流行的分體式頭燈設(shè)計(jì)，更具時(shí)尚感。

至于電池方面，Q6 e-tron將配有100千瓦時(shí)大容量電池，并配有800V高壓平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)270千瓦的最大充電速度，從10%-80%的電量，只需30分鐘。