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2017年12月6日，第十屆Telematics@China汽車互聯網大會在上海拉開序幕，本次大會以“Mobility driven by AI”為主題，匯聚了眾多車聯網上下游產業鏈和創新企業，超過500位全球車企整車廠代表，與各大互聯網巨頭以及車聯網利益相關者們將近1300多人齊聚上海，刷新了過去十年的記錄，本屆大會成為了史上規模最大的汽車互聯網跨界創新的盛會。

在本次大會中，熱點科技有幸受邀參加中國移動媒體圓桌會議，與中國移動集團政企交通行業總監關佳欣女士進行了面對面的深入交流。

中國移動集團政企交通行業總監關佳欣女士

中國移動是全球網絡規模最大、客戶數量最多、市場價值最高的電信運營企業，資產規模達1.7萬億。中國移動目前擁有全球最大規模的4G網絡，超過162萬個4G基站，占全球4G基站的34%。在中國市場上，中國移動的4G用戶占比70%、基站占比60%，是毫無爭議的主導運營商。2014年，中國移動第一個在中國發布4G車聯網服務，并受到車企熱捧。截至目前，中國移動已經為多家領先車企提供4G車載通信服務，中標了通用、奧迪、大眾、豐田等國際主流車企。同時還為國內的領先車企如比亞迪、江淮、奇瑞、江鈴、力帆、蔚來等提供車聯網服務。預計未來五年，通過中國移動4G服務實現聯網的汽車到2020年將超過1000萬。

以下為本次中國移動媒體圓桌會議們媒體采訪總結：

記者：能否介紹一下LTE-V呢？

關佳欣：LTE-V是基于4G技術實現車車通訊，目LTE蜂窩網絡為V2×基礎的車聯網專有怞議，包括LTE-V-Cell和LTE-V-Direct兩個工作模式。據介紹，LTE-V-Cell可以借助已有能蜂窩網絡，支持大帶寬、大覆蓋通信，滿丘Telematics應用需求；LTE-V-Direct可以獨立于蜂窩網絡，實現車輛與周邊環境節點姻時延、高可靠的直接通信，滿足行車安全需求。未來，LTE-V技術可以平滑演進到5G。LTE-相比其他智能交通方案，LTE-V可以利用遍布全球的基站資源，達到最低成本快速部署的目的。在發改委智能汽車創新發展戰略里面有提到對基礎設施和固網的具體要求，其中很重要的一項就是LTE-V的覆蓋要求。

記者：那么LTE-V的覆蓋工作已經開始進行了嗎？從用戶的角度來看他們有沒有感知呢？

關佳欣：對，2020年要達到一個階段目標，是一二線城市。從用戶角度來看是這樣的，任何技術的發展都有一個過程，不可能馬上都實現。我們現在行駛的道路上有一些智能駕駛，現在也正在嘗試在簡單道路上進行智能駕駛或是無人駕駛。比如我們現在和廈門公交合作的一個試點項目，在進站的情況下做到人車分流。目前可以在一些簡單場景下進行一些無人駕駛的試點項目，比如景點、港口等地，這些地方的共同特點就是運動軌跡相對固定。先將產品簡化成有限場景，比如先從公交車、出租車開始，最后再發展到路上跑的那些車，用戶能夠感知到的體驗也是一步一步慢慢來的。

記者：在車聯網這么多年的發展過程中，遇到的瓶頸是什么？

關佳欣：這個問題問得特別好，無人駕駛給人們的出行帶來的改變是顛覆性的。而在整個車聯網行業中，參與方多種多樣，大家都很跨界。原來汽車上的變化只需要汽車制造商一個人就能搞定，最多也就是下游的供應商跟著改變。但現在這個階段就不一樣了，無人駕駛必須在最前端跟交通領域進行緊密的結合，就需要共同研發。我們在制定國家通訊發展戰略的時候，還會涉及到許多的相關部門，整個體系非常復雜。早些年因為結構性的變化所以很難推動，在進行一些實驗項目的時候會遇到一些政策問題，比如無人駕駛目前無法可依，有很多政策上的空白，只能在沒有公共路權的地方才能測試。

還有一點就是智能駕駛里面的參與方都很強勢，原先都是各自領域中非常強勢的主體，比如OEM整車制造商，他們的供應鏈管理非常嚴格，而我們的通訊供應在整個供應鏈中是很小的一環，在車上安裝的東西都是他們制定規則。我們電信運營商也是的，原來是通訊行業，從規則到標準，到任何的條條框框都是我們說了算，但是這兩個行業結合就會發現問題。現在，國家部委意識到這個問題的重要性，并且正在有計劃的推進這件事，近期我們也是被國家各個部門召集開各種調研回憶，政府目前的心態比較開放，上上下下投入的力量也很大，讓我們看到了整個產業發展的動力。

記者：現在的運營商都在做車聯網，中國移動與他們的差異在哪？

關佳欣：從我們通訊行業來說，中國移動時絕對的主導運營商。跟另外兩家的體量差距是非常大的，我們每年的營業額是7千多億，是電信加聯通的6倍，利潤是3家運營商的80%，整個運營行業來說不會擔心其他的競爭對手，而且我們是全球最大的電信運營商，話語權還是比較大的，5G的標準是中國移動牽頭另外全球16家運營商和10幾家硬件廠商提出的標準，標準的唯一發言人是中國移動研究院的一位博士。電信運營商的服務有什么差異化？基站的建設，網絡的覆蓋，怎么說的，有一些本質上的優勢。從服務的角度來講，可能中國移動未來在5G和V2X上占的部署更靠前一些，一個是通訊制式上面占優，都是前期投入不賺錢的，我們有這個意愿，也有這個實力做一些早期的投資。

記者：在整個車聯網中，中國移動的主要作用是進行通信連接，那么未來有沒有可能滲透到其它方面？

關佳欣：一定會有，自動駕駛行業是產業深度融合的領域，百年汽車加百年通訊，深度融合。未來的平臺和數據已經不是衍生出來的東西了，而是一個最重要的產品，也可以說是一個輸入項，而不是做一個邊角料分析一下就可以。自動駕駛階段沒有這些數據是跑不了的，就像汽車加油一樣。

記者：衛星通訊對傳統通訊方式會有沖擊嗎？

關佳欣：衛星通訊和傳統的互聯網通信正在融合，衛星通訊是地面通訊的有效補充，而不會是競爭關系。衛星通訊用來指導車載的帶寬是遠遠不夠的，但是在定位上有自己的優勢。未來車聯網對網絡要求特別高，所以一定是一個多元的系統，把雞蛋放在一個籃子里的方案并不靠譜，所以一定是蜂窩網絡北斗融合的，北斗通訊服務是移動通訊的應急補充，就像自己的發電機停電了馬上補充。只有衛星方案支撐不了地面的自動駕駛的需求。