12萬(wàn)買雪鐵龍C6 法系車時(shí)代正式落幕！

中環(huán)吳彥祖 / 2023-03-09 09:3777847

這兩天，汽車圈最火的事情莫過(guò)于12萬(wàn)出頭買雪鐵龍C6。

合資品牌、中級(jí)轎車，在10年前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，只要頂著這兩個(gè)頭銜，就能混得風(fēng)生水起。然而出乎所有人意料，短短幾年時(shí)間，這兩個(gè)頭銜的含金量直線下降，逼得廠家要靠大幅降價(jià)促銷來(lái)吸引消費(fèi)者幫忙去庫(kù)存。

這是否意味著，法系車的時(shí)代，將一去不復(fù)返呢？

“20萬(wàn)的C6老氣橫秋 12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重”

3月初，東風(fēng)雪鐵龍公布了一條購(gòu)車享受政企補(bǔ)貼優(yōu)惠的公告，上面寫著，最高優(yōu)惠90000元，并且C6和C3-XR兩款車型均可以享受。

粗粗一看，以為又像之前一樣，掛羊頭賣狗肉，給點(diǎn)不痛不癢的優(yōu)惠賺點(diǎn)存在感。但當(dāng)你仔細(xì)研讀這則公告，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的與眾不同之處。

首先，以往的優(yōu)惠政策都是低配車型享受少，高配車型享受多，賣得越貴優(yōu)惠越大，這也符合常識(shí)。但這一次，C6最低配的共創(chuàng)版和次低配的舒適版卻可以享受90000元的政企綜合補(bǔ)貼，反倒是高配車型優(yōu)惠只有40000元。如此一來(lái)，兩款入門車型的性價(jià)比直線飆升，成了香餑餑，甚至指導(dǎo)價(jià)21.19萬(wàn)元的C6共創(chuàng)版，在補(bǔ)貼后售價(jià)直接變成了12.19萬(wàn)元，和卡羅拉、軒逸成了“同價(jià)位車型”。

其次，本身售價(jià)不高的緊湊級(jí)小車，優(yōu)惠起來(lái)也毫不含糊，平時(shí)沒(méi)什么存在感的C3-XR定位小型SUV，和本田繽智、日產(chǎn)逍客類似，然而指導(dǎo)價(jià)11.39萬(wàn)元的它直接優(yōu)惠56000元，裸車57900元，約等于對(duì)折。

不單單是雪鐵龍，同為法系品牌的標(biāo)致也拿出了非常大的誠(chéng)意，以同樣定位中級(jí)轎車的508L為例，全系車型降價(jià)4萬(wàn)元。而508L這款車的指導(dǎo)價(jià)本身并不高，入門版1.6T先鋒版優(yōu)惠后的價(jià)格僅為11.97萬(wàn)元，和12萬(wàn)出頭的入門版雪鐵龍C6如出一轍。

因此，有網(wǎng)友紛紛在短視頻或新聞平臺(tái)上留言，“20萬(wàn)的C6老氣橫秋 12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重”。

有對(duì)比才能分勝負(fù)

既然是政府與企業(yè)合作的政企補(bǔ)貼行為，那么對(duì)不同合資品牌的降價(jià)優(yōu)惠幅度應(yīng)該是近似的。但在“眾生平等”的補(bǔ)貼之下，不同品牌卻顯示出了不同的優(yōu)惠幅度。

東風(fēng)本田也在第一時(shí)間發(fā)布了旗下優(yōu)惠的車型，但幅度與雪鐵龍和標(biāo)致不能同日而語(yǔ)。在超過(guò)25000元的“大額補(bǔ)貼”車型中，出現(xiàn)了UR-V、艾力紳、英仕派、CR-V PHEV等售價(jià)較高的車型。相反，更受消費(fèi)者歡迎的思域、來(lái)福、XR-V卻只有5000-10000元，優(yōu)惠力度明顯不足。

東風(fēng)日產(chǎn)也有同樣的問(wèn)題，能享受至高補(bǔ)貼60000元的車型為剛剛推出不久，上個(gè)月賣了兩位數(shù)的艾瑞雅。而且還是在漲價(jià)20000元的基礎(chǔ)上優(yōu)惠60000元，實(shí)際相當(dāng)于優(yōu)惠了40000元。而銷量擔(dān)當(dāng)軒逸、天籟則并未有幅度較大的讓利情況。充分說(shuō)明，兩個(gè)法系品牌在這一輪汽車降價(jià)潮中的給力表現(xiàn)。

很多小伙伴在網(wǎng)絡(luò)上獲得了降價(jià)信息，就想前往湖北購(gòu)車，但實(shí)際上，購(gòu)車者需要滿足一定條件，才能順利享受到湖北地區(qū)的購(gòu)車補(bǔ)貼：

1、購(gòu)車人必須是湖北身份證或湖北戶口，或者在湖北繳滿半年以上的社保；

2、購(gòu)車金額并非按照補(bǔ)貼后的價(jià)格支付，而是必須按照指導(dǎo)價(jià)全額支付，15天后將補(bǔ)貼返還給購(gòu)車者；

3、新車必須上湖北車牌，3個(gè)月后才能再次過(guò)戶或遷往外省；

當(dāng)前，性價(jià)比最高的C6共創(chuàng)版（12.19萬(wàn)元款）已經(jīng)搶購(gòu)一空，只剩C6舒適版，落地價(jià)格比共創(chuàng)版高1.6萬(wàn)元左右，并且現(xiàn)車充足。標(biāo)致508L的庫(kù)存情況稍好，但最低配車型所剩數(shù)量依舊吃緊。

降價(jià)促銷沒(méi)那么容易

中學(xué)政治課上，老師已經(jīng)教過(guò)我們“價(jià)格與銷量呈反比”，價(jià)格越高，銷量越低，反之亦然。但實(shí)際上，從咱們二三十年的人生經(jīng)驗(yàn)中不難發(fā)現(xiàn)，這則公式也有失效的時(shí)候，例如“漲價(jià)去庫(kù)存”、“加價(jià)提新車”。

短期來(lái)看，打骨折的汽車優(yōu)惠價(jià)格刺激了大量需求，為汽車廠家解決了庫(kù)存問(wèn)題，盤活資產(chǎn)的同時(shí)也賺了一波營(yíng)銷熱度，但回過(guò)頭來(lái)仔細(xì)想想，這與飲鴆止渴有何區(qū)別？標(biāo)致、雪鐵龍這兩個(gè)法系品牌在中國(guó)算是完了，很簡(jiǎn)單，政府與企業(yè)提供的90000元補(bǔ)貼只能維持1個(gè)月，補(bǔ)貼結(jié)束之后，試問(wèn)，誰(shuí)還會(huì)以高于當(dāng)前補(bǔ)貼的價(jià)格購(gòu)買C6、508L以及C3-XR。

有人會(huì)聯(lián)想到同樣以價(jià)格刺激銷量的特斯拉，但實(shí)際上兩者有著完全不同的商業(yè)邏輯。特斯拉的降價(jià)是以保持較高利潤(rùn)率為前提，一體車身、更高的生產(chǎn)效率，目的就是為了進(jìn)一步壓低造車成本，降低汽車售價(jià)，獲得更高的銷量。

反觀標(biāo)致與雪鐵龍，汽車廠家30%的毛利潤(rùn)已經(jīng)算車企頂級(jí)，造一臺(tái)入門級(jí)C6，成本也要超過(guò)15萬(wàn)元，現(xiàn)在只賣12.19萬(wàn)元，這種不要命的降價(jià)行為，是一個(gè)健康車企的正常操作嗎？

總結(jié)

面對(duì)法系車的突然暢銷，有網(wǎng)友打趣“這是雪鐵龍和標(biāo)致銷售最輝煌的時(shí)刻”。但很有可能，這兩個(gè)品牌在此次降價(jià)促銷結(jié)束之后一蹶不振，徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。

所以，從當(dāng)下的角度來(lái)看，花12萬(wàn)搶到雪鐵龍C6或標(biāo)致508L的朋友賺了，但以整個(gè)用車壽命周期來(lái)說(shuō)，賺還是虧，還真不一定。