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11月10日，一年一度的科技盛會，2021戴爾科技峰會暨未來企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力論壇在上海正式召開，本屆大會以“未來X?智匯新磁場”為主題，全面聚焦“未來企業(yè)”，深入探討了企業(yè)構(gòu)建面向未來領(lǐng)導(dǎo)力的方法和路徑，以及如何通過新一代信息技術(shù)驅(qū)動革新，創(chuàng)造更為豐碩的商業(yè)價值。

會上，戴爾科技集團全球資深副總裁吳冬梅女士出席峰會，并圍繞“未來企業(yè) 智慧行動”的主題發(fā)表主旨演講。包括上汽集團、威馬汽車科技集團、海信集團、英特爾等合作伙伴在內(nèi)的企業(yè)也來到大會現(xiàn)場，并以“中國企業(yè)如何提升運營成熟度，‘雙管齊下’數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化運營”為主題展開對話，針對“數(shù)賦智”、企業(yè)的未來運營需具備哪些核心能力、企業(yè)運營的當(dāng)下挑戰(zhàn)、可持續(xù)發(fā)展與企業(yè)智能運營之間的關(guān)系、如何實現(xiàn)服務(wù)的精細化和人性化等問題進行了分享交流。

大會期間，戴爾科技集團還攜手上海國際汽車城（集團）有限公司成立“智能+”交通創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，聯(lián)盟將以推動數(shù)字化創(chuàng)新、培養(yǎng)新時代數(shù)字化人才、助力產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作為目標，建設(shè)完整生態(tài)圈，樹立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟標桿。據(jù)了解，接下來，雙方還將建設(shè)聯(lián)合實驗室，重點圍繞5G、邊緣計算、人工智能技術(shù)等領(lǐng)域，深入合作，并將平臺開放給成員單位進行科研項目研究。

依托上海國際汽車城智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)中心、新能源汽車數(shù)據(jù)中心定位，雙方還將推動數(shù)字化與數(shù)據(jù)安全能力提升，發(fā)揮戴爾科技集團在存儲、客戶端、安全、服務(wù)器、虛擬化和云領(lǐng)域的市場優(yōu)勢地位，共同探討數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域咨詢及解決方案。

借助“智能+”交通創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，雙方還將攜手打造應(yīng)用示范和教育賦能平臺，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，提供實際應(yīng)用場景課程、豐富實習(xí)實踐機會，助力新工科人才培養(yǎng)。上海國際汽車城作為產(chǎn)業(yè)聚集平臺，能夠借助自身優(yōu)勢，為學(xué)生提供自動駕駛行業(yè)最前沿的創(chuàng)新實踐分享。訓(xùn)基地更是能夠為高校學(xué)生提供戴爾與車企參訪、實習(xí)與實踐機會。教育賦能方面，聯(lián)合戴爾ADAS實踐課，并以戴爾基礎(chǔ)架構(gòu)解決方案保駕護航，進一步優(yōu)化拓展人工智能小車聯(lián)合課程，組織車企內(nèi)訓(xùn)，推動研發(fā)與行業(yè)聯(lián)動，賦能智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

上海國際汽車城（集團）有限公司黨委副書記、總經(jīng)理潘曉紅 女士

大會期間，熱點科技也對上海國際汽車城（集團）有限公司黨委副書記、總經(jīng)理潘曉紅、戴爾科技集團中國研發(fā)集團上海研發(fā)中心總經(jīng)理陳春曦進行了采訪，并就相關(guān)話題進行了深度地探討：

記者：上海國際汽車城在開展基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合新載體的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施樣板過程中，有哪些進展與收獲？

潘曉紅：上海國際汽車城從2014年開始謀劃智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的推進工作，2015年6月獲批國內(nèi)首個國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車的試點示范區(qū)，2016年6月，首個封閉測試區(qū)正式開園。同時，我們還搭建了一場、一路、一庫、一中心、一平臺的五大創(chuàng)新服務(wù)平臺，這里面包括了全國第一條面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試的智慧道路，第一個智能駕駛的全息場景庫，第一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試數(shù)據(jù)分析和監(jiān)管中心，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的仿真測試平臺等等。

同時，我們還是國內(nèi)第一批加入5GAA的機構(gòu)和組織，以推動5G在汽車行業(yè)的應(yīng)用。

在智慧交通建設(shè)方面，我們也是持續(xù)推動已經(jīng)開放的道路的車路協(xié)同的環(huán)境建設(shè)，目前在嘉定已建設(shè)完成面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試和示范應(yīng)用公路315公里。到2022年底會推動嘉定完成1300多公里公路建設(shè)、覆蓋464平方公里，全部實現(xiàn)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全開放。

汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化生態(tài)方面，我們也是不斷推進完善，目前已經(jīng)聚集了90多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)企業(yè)，包括上汽零束、智己等等，還有包括華為、百度、Auto X、小馬智行、地平線等企業(yè)都齊聚在我們園區(qū)，共謀發(fā)展。

我們還有一項重要的工作，就是正在規(guī)劃建設(shè)上海智能汽車軟件園，這個據(jù)我們所知，應(yīng)該是全國第一個，計劃依托數(shù)據(jù)資源和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，深化車城網(wǎng)的數(shù)據(jù)挖掘，進一步聚焦汽車軟件開發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域的一些領(lǐng)先企業(yè)和人才，推動汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字經(jīng)濟生態(tài)。

上海國際汽車城在過去的工作當(dāng)中，取得了一些收獲，形成了一些標準、一些示范。未來我們還會依托這次住建部和工信部的雙智試點，進一步推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車跟智慧交通、智慧能源、智慧城市等方面的協(xié)同發(fā)展，希望能夠形成一批標準，打造一些樣板，能夠為行業(yè)拓展提供一些好的平臺。

記者：上海國際汽車城為什么會選擇戴爾作為合作伙伴？看重了戴爾哪方面的能力？雙方的合作框架內(nèi)容有哪些？有沒有階段性的規(guī)劃？

潘曉紅：跟戴爾的合作我覺得基于幾個方面。首先，我們在推進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中，深刻感受到了我們要實現(xiàn)探索、實現(xiàn)創(chuàng)新和引領(lǐng)，就必須要跟行業(yè)的領(lǐng)先的企業(yè)、領(lǐng)先的機構(gòu)合作，來共同實現(xiàn)發(fā)展。戴爾在IT、人工智能、5G相關(guān)應(yīng)用、數(shù)字孿生、邊緣計算等領(lǐng)域都有非常豐富的經(jīng)驗的積累，戴爾的技術(shù)優(yōu)勢，恰好是我們汽車城這些年非常關(guān)注的。在過去，我們更多的可能是跟汽車的整車廠和零部件企業(yè)去合作，但在發(fā)展過程中，我們深切地感受到，我們非常迫切地需要跟戴爾這樣的企業(yè)來開展合作，戴爾在這些方面的強大的能力。

另外一方面，雙方可以共同搭建專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的平臺，助推優(yōu)勢人才資源的匯聚。我們汽車城雖然目前已經(jīng)積聚了6萬多名的研發(fā)人員，但我們在汽車發(fā)展過程當(dāng)中也不斷地聽到很多企業(yè)的呼聲，就是“人才”。順應(yīng)整個行業(yè)發(fā)展需求所需要的人才，還是有非常大的缺口，企業(yè)有非常大的期待。戴爾在過去的工作當(dāng)中，我覺得是非常大氣和眼光長遠的，通過不斷跟高校的合作、開展競賽活動，能夠不斷地推動整個行業(yè)的人才的培養(yǎng)。

第三，是可以借助聯(lián)盟的成立，進一步共同構(gòu)建完善企業(yè)服務(wù)體系支撐產(chǎn)業(yè)生態(tài)的集聚。從汽車城的角度來說，能夠從傳統(tǒng)的汽車向汽車新四化領(lǐng)域不斷地深入推進，引入核心企業(yè)和核心的技術(shù)和前沿的應(yīng)用發(fā)展。從戴爾的角度來說，能夠介入到整個智能交通領(lǐng)域。

目前雙方在合作方面已經(jīng)有一些起步和嘗試，后續(xù)還會有一些人才培養(yǎng)、合作項目陸續(xù)開展，未來大家也會一起整合產(chǎn)學(xué)研各方面的優(yōu)勢資源，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，希望能夠打造一個產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟的標桿。

陳春曦：謝謝潘總，講得特別好，我補充兩點。

第一，戴爾這邊的優(yōu)勢在于，它是作為一家外企，有全球化的視野，其實目前全球超過70%的自動駕駛一級開發(fā)商都已經(jīng)采用了戴爾的自動駕駛、或者基礎(chǔ)架構(gòu)的解決方案助力他們這方面的研發(fā)工作。我們也希望給中國更多的客戶打造這樣的平臺，把全球化的一些經(jīng)驗和我們了解到的一些最新的解決方案帶給我們中國的客戶和平臺。

第二，剛才潘總也講到了，我們想打通產(chǎn)學(xué)研里面的學(xué)生教育，包括后續(xù)的實踐教育、就業(yè)。其實我們科研人員在實驗室里研究出來的一些算法，其實也希望可以找到一些真實的場景去實踐，或者跟我們的客戶做一些共同的實踐的開發(fā)工作，這里面不僅僅包括AI算法，還包括我們很多基礎(chǔ)架構(gòu)如何去助力更快、更高效地計算、研究、測試等等的工作。我們非常希望借助我們和汽車城打造的產(chǎn)學(xué)研的平臺，一起推動我們中國智能交通整個行業(yè)的發(fā)展。這是我們的愿景，也需要我們共同的努力。

記者：上海國際汽車城國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)域內(nèi)開展了基于蜂窩技術(shù)的車輛互聯(lián)通信，就是C-V2X的實驗，作為無線通信技術(shù)，很有可能在未來智能互聯(lián)領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵的作用，那么這項技術(shù)能夠在哪些方面讓車輛道路通行得到提升？

潘曉紅：C-V2X本身有一個很好的特性，就是未來升級5G的延展性，所以從我們國家大力推進5G的應(yīng)用這一角度來說，C-V2X是非常好實踐方向。

我可以舉幾個例子，來談一下C-V2X發(fā)揮道路通信提升能力方面的特點。

比如前向碰撞預(yù)警，如果我們用C-V2X的話，就可以實現(xiàn)跟其他一個道路交通參與者之間的互聯(lián)，當(dāng)然也包括基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)。如此一來，后車就可以接收前車的對外廣播，包括它的位置在哪里、運行狀態(tài)如何、軌跡是怎么樣的，在得到這些信息之后，后車就可以提前進行預(yù)判，有效避免碰撞的產(chǎn)生，這是一個很好地提升，能夠降低道路事故率，提升道路通行能力。

另外，我們覺得非常實用的，就是跟路口信號燈之間的互聯(lián)互通，在我們嘉定汽車城區(qū)域是最早實現(xiàn)了部分路口紅綠燈的開放，基于信號燈可以開展一些車速引導(dǎo)，車輛就可以提前開展一些決策，包括能否順利通過紅綠燈，如何安全、舒適的通行等等。包括我們上海也開展了一些應(yīng)用，像嘉定區(qū)里面有些車輛編隊、半自動駕駛、遠程駕駛等方面我們都開展了一些很好的應(yīng)用，這些都會對未來智能交通的發(fā)展形成很好的助力。

單車智能是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)，但是車路協(xié)同或者網(wǎng)聯(lián)這部分，確實能夠通過C-V2X這樣的技術(shù)來實現(xiàn)設(shè)備信息共享、降低對車子自身算力的一些要求，兩者融合，也會形成有中國特色的發(fā)展路線。

記者：住建部前段時間發(fā)布了智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車雙試點的通知，您認為智慧城市試點對于推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展會有怎樣的促進作用？

潘曉紅：這個問題還是要回到中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的特點來講，因為除了單車智能以外，我們一直在推動實踐車路協(xié)同的發(fā)展，所以這次試點講的是智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，回到我剛剛提到過的，其實就是4S之間的融合發(fā)展，就是從車到智慧的交通、到智慧的能源的管理，因為車將來也可以作為一個能源儲存的終端，最后到智慧城市。所以在這個層面上來說，這次也是把智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用和發(fā)展拓展到了更廣的領(lǐng)域里面。

我們也是希望通過這次試點，在智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，能夠形成一套標準和體系。另外，我們也希望打造一些實踐的模板，后續(xù)能夠為人、車、物、事件這些城市要素如何數(shù)字化提供一套標準。另外我們也希望能夠推動后續(xù)數(shù)據(jù)城市的建設(shè)，不光是車、不光是路，希望既能夠連接底層的一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時也能夠驅(qū)動上層智慧應(yīng)用的城市運行中樞。

無論是數(shù)據(jù)標準、政策法規(guī)，還是信息安全的管理等等，我們希望這次至少能有一批的標準規(guī)范能夠出臺。其實我們跟這次雙智試點的專家組也有很多溝通，他們也講到，所有這些事情全部能夠做完的話，是非常非常了不起的，其實只要當(dāng)中的幾個點我們能夠做出一些引領(lǐng)和示范、可復(fù)制、可推廣、可借鑒，應(yīng)該對我們來說都是比較了不起的成果了。當(dāng)然我們也非常希望在比較短的時間內(nèi)，盡可能在剛剛提到這些方面都能有一些實踐，都能夠如期完成我們的目標。總之，還是希望能夠推進這個行業(yè)智慧交通以及拓展到智慧城市的這些行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。