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什么情懷，什么信仰，什么忠誠度，什么用戶黏性，在鈔票的面前，都是空中樓閣，低價才是生產力。

有報道稱，網約車市場在取消了對用戶和司機的“善心”補貼之后，用車成本大幅提升，目前的費用已經比8月份之前高出了5%到10%。這也直接導致了撈不到實惠的專車司機大量流失，乘客的不滿情緒也與日俱增。

我們不談漲價行為是對是錯，這其實也就是正常的市場行為，也無所謂對與錯，無論是法律還是道義都沒什么可以指責的。我們只是有一點感慨，滴滴和優步用幾十億的龐大資本去圈用戶，培養用戶習慣和用戶黏性，但圈到的也只是想一直占便宜的用戶。

優步CEO卡拉尼克曾表示，優步在中國一年的補貼投入或者說經營損失就超過10億美元。而滴滴一年的補貼費用至少是優步的2倍，也就是20億美元左右。

但巨額的投入根本沒有換來所謂的粉絲，用戶也是很聰明的，我用你不過因為你便宜，僅此而已。你一旦貴了，讓我感覺不開心了，我掉頭就走沒有一絲留戀。也就是說，用大量的真金白銀培養的所謂用戶黏性，完全沒有吸引力，說掉就掉。

用戶已經太習慣滴滴、優步們的廉價服務了，甚至認為，你們就是應該廉價，漲價了我都不認識你們了，豈有此理。司機也會認為你們就應該給我補貼，補貼一旦取消，司機們跑得比誰都快。

確實有一部分中高端用戶不在乎價格，更在乎搭車的舒適體驗，但仔細想想，有多少中高端用戶自己還沒有車的？對于絕大多數普通人來說，所謂專車的優勢就是低價，什么乘坐舒適性、可以隨叫隨到、個人定制化服務等，都遠不及低廉的價格更有殺傷力。他們寧可花15元坐在臟兮兮的桑塔納里，也不愿意花16元坐在整潔一新的帕薩特里。

所以，類似于蘋果公司那種粉絲經濟，互聯網公司們其實根本沒有學會，他們只有“見利忘義”的用戶而沒有粉絲，前面的路依然漫長。