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如果你是一個(gè)曾經(jīng)在法拉利工作過的設(shè)計(jì)師，相信我，現(xiàn)在拿著簡(jiǎn)歷來中國(guó)，車企搶你能搶破頭，因?yàn)槟闳ツ模髁烤偷侥摹?/p>

2026年6月4日，智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁趙長(zhǎng)江在社交媒體上發(fā)了個(gè)推文，其中“輕描淡寫”提到一句“法拉利前首席設(shè)計(jì)師入駐”。根據(jù)AI測(cè)算，因?yàn)檫@一句話，智界獲得了26.76億的全網(wǎng)流量，相關(guān)話題一度沖上汽車垂類熱搜榜第2位，全網(wǎng)熱搜榜第38位。

而請(qǐng)外籍設(shè)計(jì)師坐鎮(zhèn)，在中國(guó)汽車品牌已經(jīng)是一種普遍現(xiàn)象。2025年國(guó)內(nèi)汽車銷量前十的中國(guó)汽車品牌，有7家的設(shè)計(jì)核心崗位是由外籍設(shè)計(jì)師擔(dān)任，且這些人無一例外都有國(guó)際一線汽車品牌主要設(shè)計(jì)崗位的工作經(jīng)歷。

在中國(guó)新能源汽車已經(jīng)可以傲視全球的當(dāng)下，為什么中國(guó)車的設(shè)計(jì)仍是一群外國(guó)人坐鎮(zhèn)？車企們就為了拿這些老外曾經(jīng)的頭銜換流量嗎？

流量當(dāng)然要，但事情遠(yuǎn)沒有這么簡(jiǎn)單。

設(shè)計(jì)一個(gè)讓全球都記住的臉，是老外們首要任務(wù)

這些年中國(guó)新能源汽車無論是在三電硬件還是智能軟件方面發(fā)展速度都很快，甚至可以說是站在全球新能源汽車行業(yè)的前列。但消費(fèi)者看一輛車首先看到的不是0和1的二進(jìn)制代碼，也不是宣傳頁(yè)上多么強(qiáng)大的參數(shù)，而是一輛車的設(shè)計(jì)。而設(shè)計(jì)正是目前中國(guó)汽車的軟肋。

與技術(shù)可以靠金錢和人力來加速不同，設(shè)計(jì)與審美這種偏向主觀感受的部分想要做好，只能靠時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)來沉淀。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然從解放卡車下線開始算有70年歷史，但自主品牌乘用車走進(jìn)主流市場(chǎng)也就是近30年內(nèi)的事情，這點(diǎn)時(shí)間想要建立一套符合全球?qū)徝赖脑O(shè)計(jì)語言，多少有點(diǎn)難為中國(guó)車企了。

而這些外籍設(shè)計(jì)師的作用，在這里就開始體現(xiàn)了。這些設(shè)計(jì)師擁有國(guó)際一線汽車品牌的任職經(jīng)歷，接受過國(guó)際主流汽車設(shè)計(jì)審美的熏陶，有建立和發(fā)展家族設(shè)計(jì)語言的方法論。這些經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驇椭袊?guó)品牌快速補(bǔ)齊設(shè)計(jì)方面的短板，建立一套能讓大眾快速認(rèn)知的品牌設(shè)計(jì)語言。

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些外籍設(shè)計(jì)師來到中國(guó)從來不是只負(fù)責(zé)某一具體車型的設(shè)計(jì)，而是為整個(gè)品牌的設(shè)計(jì)定調(diào)。典型例子就是比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Wolfgang Egger，這位前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)2016年來到比亞迪后，干的第一件事就是為比亞迪打造了“Dragon Face”家族設(shè)計(jì)語言，而這張“龍臉”至今仍是比亞迪王朝系列的設(shè)計(jì)靈魂，并且走向全球市場(chǎng)成了比亞迪的象征。

流量都是次要的，重要的是背書

不過智界趙長(zhǎng)江選擇官宣前法拉利設(shè)計(jì)師Werner Gruber入駐的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也是相當(dāng)微妙，早不公布晚不公布，偏偏選在智界RX這個(gè)與法拉利Purosangue外觀上“心有靈犀”的新車宣傳預(yù)熱期間公布。前法拉利設(shè)計(jì)師配上一個(gè)讓人能聯(lián)想到法拉利的新車，說是巧合恐怕沒有人會(huì)相信。那這么做是為了流量嗎？有流量當(dāng)然好，但小編覺得，更重要的，是給這套設(shè)計(jì)做背書。

目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一種同質(zhì)化的狀態(tài)，不僅僅是定位與配置上的同質(zhì)化，設(shè)計(jì)語言也一樣。每次車展看起來新車不少，但他們似乎都帶著一張相似的臉，近年來消費(fèi)者對(duì)于這種“撞臉”現(xiàn)象的質(zhì)疑也廣泛存在。

遠(yuǎn)的不說，近期國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，造型與法拉利Purosangue“神似”的新車就有小米YU7、嵐圖追光S、啟源Q06、智界RX四款之多。有前法拉利設(shè)計(jì)師背書，在消費(fèi)者心智上就容易形成一種“前法拉利設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)一個(gè)這樣的車就是比其他車更合理”的心理，哪怕實(shí)際上法拉利Purosangue亮相時(shí)Werner Gruber早已從法拉利離職。

而且智界也不是第一個(gè)做出類似動(dòng)作的中國(guó)汽車品牌。早在2018年，一汽就將前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)Giles Taylor招入麾下，沒過多久紅旗H9等一批有著與勞斯萊斯類似直瀑式中網(wǎng)設(shè)計(jì)的新車就投放到市場(chǎng)。事實(shí)證明這招真的好用。

前設(shè)計(jì)師加盟不等于免責(zé)，但外觀侵權(quán)本就難證實(shí)

目前有一種聲音認(rèn)為，類似這種A品牌招聘B品牌前設(shè)計(jì)師加盟的行為，是在給A品牌推出類似B品牌新車所做的免責(zé)手段。但一般情況下員工任職期間的工作成果知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于任職公司，把人挖過來對(duì)于規(guī)避知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)起不到什么作用。

而且實(shí)際上車企也不需要靠挖設(shè)計(jì)師來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)侵權(quán)官司本身就非常難打，涉及到的主觀因素太多，除非是設(shè)計(jì)上高度相似或者通過其他手段證明存在主觀抄襲故意，否則能贏的概率并不大。即使打贏，訴訟成本也非常高昂。

比如大家熟知的美國(guó)喬丹狀告中國(guó)喬丹商標(biāo)侵權(quán)訴訟，整個(gè)官司歷經(jīng)8年，涉及到78個(gè)商標(biāo)爭(zhēng)議，最終中國(guó)喬丹贏了74個(gè)，美國(guó)喬丹贏了4個(gè)。庭審過程中，美國(guó)喬丹方面律師連中國(guó)喬丹商標(biāo)對(duì)應(yīng)的原圖都找出來了，據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳消息，當(dāng)時(shí)中方喬丹對(duì)此解釋是“我們拿的是乒乓球拍”，這都成了如今的網(wǎng)絡(luò)熱梗了。

說回汽車，無論是小米YU7還是智界RX，其實(shí)看起來只是設(shè)計(jì)風(fēng)格、車身比例與法拉利Purosangue“神似”，但遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上的“形似”。看著確實(shí)是像，但要說設(shè)計(jì)侵權(quán)相當(dāng)勉強(qiáng)。大家的法務(wù)團(tuán)隊(duì)都不是吃干飯的，要是能告贏早就發(fā)律師函了。

近兩年被中國(guó)車企輪番“致敬”的保時(shí)捷在這個(gè)問題上態(tài)度就很通透。保時(shí)捷中國(guó)傳媒公關(guān)副總裁唐鳳靚在一次論壇上，針對(duì)國(guó)內(nèi)多款新車與保時(shí)捷設(shè)計(jì)相似的問題就回應(yīng)稱：“除了榮幸之外，還是有些許無奈。設(shè)計(jì)語言被致敬、被模仿是容易的，但是在設(shè)計(jì)背后的靈魂我覺得是不容易、不會(huì)輕易被平替的。”

總結(jié)

所以說，國(guó)內(nèi)車企集體請(qǐng)外籍設(shè)計(jì)師坐鎮(zhèn)，為的不止是那一點(diǎn)所謂的流量，也不是請(qǐng)來一個(gè)吉祥物。而是希望用這些外籍設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)和資歷，為中國(guó)車的設(shè)計(jì)做背書，快速跨過設(shè)計(jì)尷尬期形成一套能被全球消費(fèi)者認(rèn)可的設(shè)計(jì)語言，本質(zhì)上就是為了提升中國(guó)車的外在競(jìng)爭(zhēng)力。這些老外也確實(shí)對(duì)得起中國(guó)車企的賞識(shí)，比亞迪“Dragon Face”、吉利“水波漣漪”等一批中國(guó)品牌設(shè)計(jì)語言重塑了中國(guó)車的外在形象表達(dá)，為中國(guó)車在全球的形象樹立做出了重要貢獻(xiàn)。

但如今中國(guó)新車設(shè)計(jì)的高度同質(zhì)化也是事實(shí)。各種各樣的“保時(shí)捷”、“法拉利”，請(qǐng)個(gè)設(shè)計(jì)師背書只能解決一時(shí)問題，如何將全球主流設(shè)計(jì)審美與東方文化融會(huì)貫通，打造一套獨(dú)有又能被大眾接受的設(shè)計(jì)，應(yīng)該是所有中國(guó)車企設(shè)計(jì)師們思考的下一個(gè)問題。