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一位特斯拉車主在車輛著火后無法打開車門，最終只能用腿踢破后座窗戶逃生，他的投訴直接引發(fā)了美國監(jiān)管機構(gòu)對近18萬輛特斯拉Model 3的正式調(diào)查。

就在昨日，美國國家公路交通安全管理局缺陷調(diào)查辦公室正式啟動對特斯拉Model 3車型的缺陷調(diào)查。

此次調(diào)查范圍涵蓋約179071輛2022年款Model 3，焦點直指車輛在緊急情況下車門應急釋放裝置的可識別性與易操作性問題。

監(jiān)管機構(gòu)收到投訴稱，Model 3的機械式車門應急拉手被設置在隱蔽位置，缺乏清晰可見的標識，在突發(fā)狀況下難以被乘員快速發(fā)現(xiàn)和使用，可能妨礙及時撤離。

NHTSA表示正在評估“機械式車門應急拉手被隱藏、未標識且在緊急情況下不易定位”的指控。

特斯拉的電子門把手設計曾被視為創(chuàng)新標志，但當這一設計遭遇現(xiàn)實安全挑戰(zhàn)時，問題便顯現(xiàn)出來。車輛主要采用電子式車門鎖，雖然保留了手動釋放裝置，但位置隱蔽且操作不直觀。

特別是后排乘客，在緊急情況下更難找到并使用這個裝置。這與車輛的電力系統(tǒng)有關——電子門把手依賴低電壓電源工作，而車輛碰撞時常導致電池被切斷或損壞，使電動門把手失效。

特斯拉設計總監(jiān)曾公開表示，公司正在重新設計備受爭議的車門把手系統(tǒng)，新設計旨在讓乘客在緊急情況下能更便捷地打開車門。

目前，監(jiān)管機構(gòu)對特斯拉的調(diào)查仍在繼續(xù)，不過NHTSA強調(diào)，啟動缺陷調(diào)查并不代表一定會發(fā)出召回命令，而是監(jiān)管審查程序的第一步。

當車門無法在關鍵時刻打開，再酷炫的設計也失去了意義。中國已經(jīng)率先行動，將從2027年起強制要求汽車配備機械門把手。

在這個汽車設計快速創(chuàng)新的時代，各國監(jiān)管機構(gòu)正面臨一個共同課題：如何確保科技帶來的便利不以犧牲基本安全為代價。