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什么？賈躍亭咸魚翻身了？

就在昨天，法拉第未來的加州漢福德的工廠里，一臺被稱為“FX Super One”的MPV緩緩駛下生產(chǎn)線。

法拉第未來在美國宣布，其旗下第二品牌FX的首款MPV車型——FX Super One首批預(yù)量產(chǎn)車正式下線。公司將其譽(yù)為“正式達(dá)成量產(chǎn)與交付前的最關(guān)鍵步驟”。

然而，新車亮相不久，其與長城汽車旗下魏牌高山9高度相似的外觀，迅速引發(fā)了“貼牌”質(zhì)疑。

甚至有報(bào)道指出，F(xiàn)F官網(wǎng)的描述中甚至曾出現(xiàn)過“高山9”的字樣，更被外界視為坐實(shí)了其原型車的身份。

這款車自亮相以來，最引人注目的并非其宣稱的“AI-MPV”定位，而是其與長城魏牌高山9在外觀上令人難以置信的相似度。

從車身側(cè)面線條到尾燈設(shè)計(jì)，再到內(nèi)飾的整體布局，兩款車型幾乎保持了高度一致。這種高度相似性在汽車行業(yè)極為罕見。

面對質(zhì)疑，長城汽車董事長魏建軍的回應(yīng)顯得意味深長。他僅表示：“那是中間商去做的，是用散件組裝的。”這一回應(yīng)雖未直接證實(shí)合作，卻暗示了雙方可能存在某種形式的零部件供應(yīng)關(guān)系。

不過，就算備好零件讓它組裝，對法拉第未來來說，也是一個不小的挑戰(zhàn)。

預(yù)量產(chǎn)車下線的過程并非一帆風(fēng)順。從現(xiàn)場照片來看，裝配過程幾乎全部為人工操作，工人甚至未佩戴手套，這一景象被網(wǎng)友調(diào)侃為“純手搓”“表演式生產(chǎn)”。

這樣一臺“不正規(guī)”車型，為何在美國依然受到熱捧？

原因在于這里畸形的市場格局。美國MPV市場長期被豐田塞那、本田奧德賽等傳統(tǒng)車型主導(dǎo)，這些車型以可靠性和實(shí)用性著稱，但在豪華感和科技配置上進(jìn)展緩慢。

與此同時，豪華SUV市場則由凱迪拉克凱雷德、林肯領(lǐng)航員等車型把持，它們雖提供高端體驗(yàn)，卻因高油耗和靈活性不足而備受詬病。

這種市場格局為電動豪華MPV留下了潛在的發(fā)展空間。法拉第未來FX Super One正試圖填補(bǔ)這一空白，打造一款兼具M(jìn)PV空間、SUV豪華感和電動車科技的跨界產(chǎn)品。

不過，賈躍亭能否憑借這樣一款車，扭虧為盈，順利回國，新車在交付后會不會曝出大規(guī)模質(zhì)量問題，這些都只能依靠時間去解答。