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“我和特斯拉芯片工程團隊審核了智能輔助駕駛芯片AI 5的進度，非常棒。”馬斯克在最近的社交媒體發(fā)言中這樣寫道。這位特斯拉CEO毫不吝嗇對這款新一代芯片的贊美之情。

隨著更多技術(shù)細節(jié)的公布，AI5芯片正展現(xiàn)出引領(lǐng)自動駕駛技術(shù)革命的潛力。

根據(jù)最新曝光的信息，AI5芯片的性能指標(biāo)確實令人震撼。這款芯片采用3納米工藝，運算性能達到2000-2500TOPS，即每秒可執(zhí)行2000-2500萬億次操作。

與當(dāng)前使用的HW4芯片相比，AI5的算力提升了約5倍，為更復(fù)雜的端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法提供了堅實支撐。更為全面的性能提升則體現(xiàn)在多個維度：AI5將比現(xiàn)有芯片快50倍，擁有8倍原始計算能力，9倍內(nèi)存容量，5倍內(nèi)存帶寬以及3倍能效。

除了強大的性能，馬斯克也在11月5日明確公布了AI5芯片的生產(chǎn)時間表：2026年將提供芯片樣品并進行小規(guī)模部署，而大規(guī)模量產(chǎn)預(yù)計要到2027年才能實現(xiàn)。

這意味著，根據(jù)特斯拉自己的Cybercab量產(chǎn)時間表（2026年第二季度），早期版本的Cybercab仍將采用AI4。

AI5芯片的生產(chǎn)策略也頗具特色，臺積電和三星將共同代工生產(chǎn)略有不同的芯片版本。

馬斯克解釋，這是由于兩家公司在設(shè)計與物理形態(tài)轉(zhuǎn)換上存在差異，但特斯拉的目標(biāo)是讓AI軟件在不同版本芯片上實現(xiàn)完全一致的運行效果。

不同于英偉達AI GPU等傳統(tǒng)處理器技術(shù)路線，它刪除了ISP等在特斯拉看來冗余的模塊以提升效率。

這種專注AI推理加速器的定位更為“窄而深”，專門押注端到端深度學(xué)習(xí)以及FSD車端推理，因此在目標(biāo)AI工作負載下的能效比可能顯著占優(yōu)。

這種優(yōu)化使得AI5不僅在自動駕駛方面表現(xiàn)卓越，還將成為特斯拉Optimus人形機器人的核心。

按照公布一代，研制一代的節(jié)奏，馬斯克的視野甚至已經(jīng)投向了AI5之后的下一代芯片。他透露，AI6芯片的性能目標(biāo)將是AI5的兩倍，并計劃于2028年中期實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

隨著2026年樣品測試的臨近，這場由特斯拉引領(lǐng)的硬件革命，正悄然重塑整個自動駕駛行業(yè)的技術(shù)格局。或許，未來新能源汽車的競爭，將演變成AI算力的PK。