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這段時間國內(nèi)有多家廠商宣布固態(tài)電池即將量產(chǎn)上車，車企間在電池領(lǐng)域開啟了一場技術(shù)競賽。

不過除了技術(shù)上的比拼，部分廠家在營銷上的話術(shù)上也開始“動腦筋”了，近日有多家媒體發(fā)布報道稱，相關(guān)主管部門正在醞釀新文件，規(guī)范固態(tài)電池命名問題。

根據(jù)報道稱，新文件可能將半固態(tài)電池統(tǒng)一命名為“固液電池”。跟不熟悉電池技術(shù)的小伙伴簡單講解一下，一般廠家所說的“固態(tài)電池”分為兩種，一種是完全使用固態(tài)電解質(zhì)，這種是真正意義上的固態(tài)電池，在熱失控保護(hù)、低溫性能等方面表現(xiàn)優(yōu)異，但是目前仍舊有部分技術(shù)難題需要攻克；另一種則是多家廠商口中即將量產(chǎn)的“半固態(tài)電池”，是在固態(tài)電解質(zhì)中摻入一定量的液態(tài)電解液，能夠提升導(dǎo)電性能，解決固態(tài)電解質(zhì)和電極間貼合等技術(shù)難題，但是安全性和低溫穩(wěn)定性等方面與真正的固態(tài)電池有差距。根據(jù)報道，這次的新文件就是要避免部分廠商在宣傳時混淆固態(tài)電池概念的問題。

目前對于新文件的報道還處在傳言階段，并沒有相關(guān)部門證實。不過近些年國家確實在規(guī)范整個新能源汽車行業(yè)，從輔助駕駛到OTA升級，監(jiān)管的加強對于規(guī)范廠商的“擦邊”行為，維護(hù)消費者利益還是起到了很大的作用。對于廠商來說，與其在話術(shù)上“下功夫”，不如把時間花在技術(shù)上，畢竟產(chǎn)品才是硬道理。