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那個(gè)曾讓車主在緊急時(shí)刻束手無策的隱藏式門把手，可能終于要退出歷史舞臺(tái)了。

9月24日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司的一紙征求意見稿，在汽車圈掀起波瀾。《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，明確要求每個(gè)車門必須配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手，并規(guī)定了具體的手部操作空間尺寸。

這意味著，那些完全嵌入車身、沒有任何外露部分的全隱藏式門把手設(shè)計(jì)可能將被正式禁止。曾幾何時(shí)，這種設(shè)計(jì)因美觀和科技感成為新能源汽車的“標(biāo)配”，如今卻在安全面前不得不低頭。

工信部此次公布的標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，詳細(xì)規(guī)定了汽車車門把手的安全技術(shù)要求。

文件明確，每個(gè)車門應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手和內(nèi)把手，確保在發(fā)生不可逆約束裝置展開或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎螅桥鲎矀?cè)車門能在不借助工具的情況下通過車門外把手開啟。

最為關(guān)鍵的是，新規(guī)對(duì)門把手的操作空間提出了量化要求：每個(gè)車門的車門外把手在任意狀態(tài)時(shí)，相對(duì)車身表面應(yīng)具備的手部操作空間不小于60mm×20mm×25mm。這一規(guī)定直接宣判了全隱藏式門把手的“死刑”。

隱藏式門把手之所以成為眾矢之的，源于其在實(shí)際應(yīng)用中暴露出的多重安全隱患。

中保研的碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)令人震驚：配備電子門把手的車型在側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械門把手的98%。這意味著在三分之一的碰撞事故中，救援人員可能無法從外部打開車門，極大延誤黃金救援時(shí)間。

消費(fèi)者協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)同樣觸目驚心：2024年因隱藏式門把手夾傷兒童手指的投訴同比增長(zhǎng)132%。這些數(shù)字背后是一個(gè)個(gè)真實(shí)的安全隱患。

新國標(biāo)影響下，汽車市場(chǎng)即將迎來一場(chǎng)門把手“大變身”。部分車型因設(shè)計(jì)問題需要大幅調(diào)整。

問界M9、理想全系、蔚來全系、路虎攬勝、特斯拉Model S/X等采用全隱藏式電動(dòng)門把手的車型，均需重新設(shè)計(jì)以滿足新標(biāo)準(zhǔn)。甚至特斯拉Model 3/Y等需要點(diǎn)按彈出把手再拉開的隱藏機(jī)械式門把手，也不符合新規(guī)要求。

相比之下，小米SU7、大眾ID.系列、問界新M8/7等采用半隱藏式電動(dòng)門把手的車型則符合新標(biāo)準(zhǔn)。這些車型的共同點(diǎn)是解鎖開關(guān)外露，可以直接手扣解鎖，無需二次操作。

標(biāo)準(zhǔn)起草組建議《汽車車門把手安全技術(shù)要求》的實(shí)施日期為2027年1月1日。這一時(shí)間表既考慮了安全的緊迫性，也給了車企足夠的調(diào)整周期。

更為人性化的是，新標(biāo)準(zhǔn)擬設(shè)定過渡期安排：對(duì)新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型，自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，應(yīng)滿足除操作空間要求外的其他規(guī)定；自2027年7月1日起，需滿足全部要求。

接下來就看各家車企，將會(huì)在門把手上做出什么樣獨(dú)特的創(chuàng)意。