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電池輸入輸出是直流電，而家用充電樁用的是交流電。為啥交流電能給動(dòng)力電池充電？

熟悉新能源汽車構(gòu)造的朋友都清楚，現(xiàn)在的車都有一個(gè)逆變器。它負(fù)責(zé)將交流電變成直流電，或者直流電變成交流電，滿足用戶的各種需求。

但它的體積不小，大概和一臺(tái)微波爐的尺寸差不多，并且因?yàn)槔锩嫒蔷€圈，重量不低。一般集成在車輛的電控系統(tǒng)中，而且成本也不低。

之前，某些汽車品牌想要取消該裝置，但因?yàn)橐徊⑷∠寺淇冢幌M(fèi)者吐槽。

不過，歐洲造車大廠Stellantis宣布，已成功測(cè)試一項(xiàng)可改變這一布局的設(shè)計(jì)方案。

這項(xiàng)被命名為 “智能電池集成系統(tǒng)（IBIS，Intelligent Battery Integrated System）” 的新技術(shù)，無需在電動(dòng)汽車上配備單獨(dú)的充電器或逆變器，而是由電池組本身直接承擔(dān)充電與供電功能。

工程師介紹，IBIS技術(shù)將充電器和逆變器的功能集成到動(dòng)力電池模塊內(nèi)部，并通過軟件進(jìn)行控制。憑借這項(xiàng)技術(shù)，電動(dòng)汽車的重量可以降低約48公斤，并且充電時(shí)間能縮短15%，甚至連能源利用效率也會(huì)提升10%，因?yàn)榻档碗娏Φ膫鬟f鏈路，減少了充放電時(shí)的發(fā)熱。

同時(shí)，該電池模塊還能獨(dú)立運(yùn)行，展現(xiàn)出更加靈活高效的調(diào)度性能。

據(jù)悉，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在籌劃實(shí)用，最先使用的車型有可能是Jeep大切諾基4xe和牧馬人4xe 。官方宣稱，搭載這項(xiàng)技術(shù)后，續(xù)航將增加約4.8 公里和3.2公里，而DS品牌的電動(dòng)車效能提升更加夸張，可以增加48km續(xù)航。甚至還能節(jié)省車內(nèi)空間。

Stellantis宣布，將在2030年前實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，并在旗下產(chǎn)品車型中全面鋪開。對(duì)新能源汽車來說，這是一項(xiàng)革命性的技術(shù)進(jìn)步。