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兩個(gè)月前，小米YU7完成了一場(chǎng)持續(xù)24小時(shí)的耐力挑戰(zhàn)賽。

最終成績(jī)?yōu)椋豪塾?jì)行駛3944公里，成功超越保時(shí)捷Taycan以及奔馳CLA純電原型車。

這項(xiàng)測(cè)試非常考驗(yàn)電車的綜合素質(zhì)：一是需持續(xù)保持在210km/h以上的高速行駛；二是車輛續(xù)航能力越強(qiáng)，單次行駛距離越長(zhǎng)，總成績(jī)?cè)匠錾蝗浅潆娝俣纫欤潆姇r(shí)間越短越有利；四是散熱系統(tǒng)必須穩(wěn)定，能夠承受多次連續(xù)快充快放的考驗(yàn)。

但是，由于技術(shù)門檻太高，自小米YU7測(cè)完后，好像并沒有其他新車型愿意加入。不過，全新小鵬P7，它來了！

就在昨天，全新小鵬P7在24小時(shí)耐力賽中，打破了小米YU7的紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)3961公里的成績(jī)，比小米略微長(zhǎng)了17公里。

在小鵬官方公布的細(xì)節(jié)上，賽道一圈10公里，全新小鵬P7需要保持時(shí)速223-228公里/小時(shí)，這對(duì)純電車型的能耗要求非常高。

同時(shí)，小鵬P7的充電時(shí)間被限制在12分鐘/次，單次補(bǔ)能可以跑12-13圈，也就是120公里-130公里。每次充電間隙44分鐘，一共累計(jì)33個(gè)循環(huán)。

相比日常用車環(huán)境，這種極限耐力測(cè)試堪稱魔鬼挑戰(zhàn)。不但要考驗(yàn)車輛的持續(xù)大功率輸出性能，還要考驗(yàn)車輛的快充性能，可以說在這種耐力測(cè)試中，續(xù)航越長(zhǎng)，車輛整體素質(zhì)和可靠性越高。

有意思的是，小鵬P7在這項(xiàng)測(cè)試中取得優(yōu)異的成績(jī)后，雷軍和小米汽車也發(fā)來祝賀，并喊出“我們一起努力，不斷用嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)打磨好產(chǎn)品，共同推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展！”的口號(hào)。

這大概就是中國(guó)汽車攜手共進(jìn)最美好的樣子。