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汽車設計的潮流，一定是向前，不會倒退嗎？

最近，法拉利就證明，觸摸式方向盤就是一個倒退的設計，并且?guī)缀跞虻钠噺S家都在推廣這種倒退的設計理念。

幾天前，法拉利宣布將撤回此前在方向盤上用觸控按鍵取代實體按鍵的決定，并將在全系車型中，重新引入傳統(tǒng)實體按鍵。對應的調整將從法拉利新款車型Amalfi開始實施。

據悉，法拉利最初在SF90車型上推廣觸摸按鍵，之后又陸續(xù)推廣到F80車型上。

當年，法拉利的新聞發(fā)言人還表示，觸控按鍵能增強新車的科技感，讓傳統(tǒng)跑車煥發(fā)新的生命力。

但在新車交付后，不少用戶反饋，這種觸摸式按鍵由于沒有很強的反饋，導致使用時必須要盯著按鍵，而不能“盲操”。

同時，在高速行駛時，觸控按鍵在使用時也需要消耗更多駕駛者的注意力，這對一臺跑車來說極為危險。

之后，法拉利的設計師團隊也確認，觸控按鍵并非很好的設計，并且這與“眼睛看路、雙手握方向盤”的核心駕駛理念背道而馳。

于是，法拉利官方取消了這種設計，并回歸實體按鍵的行列。

但在一些不涉及駕駛安全的細節(jié)上，法拉利還是保留了一些觸控設計，例如中控的空調、燈光的控制等等。

其實，幾乎所有汽車廠家都知道觸控按鍵不好用，但還是強行推廣，關鍵在于成本低。相比傳統(tǒng)實體按鍵，觸控按鍵的成本只有前者的一半，同時在布局時，也不用考慮按鍵的大小與機械行程，想放哪里放哪里，因此深受工程師和車企的青睞。

只是，消費者在使用時就遭殃了。較差的體驗讓他們對這種設計展現出很強的排斥感，因此為了后續(xù)新用戶，法拉利不得不改掉這種雞肋的設計。