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和豐田一樣，本田之前也將重點(diǎn)放在HEV混動(dòng)車型上。

然而沒想到的是，中國市場以純電和插電式混動(dòng)為核心的新能源汽車崛起，導(dǎo)致本田推出的HEV產(chǎn)品價(jià)格雪崩，銷量下滑。

在經(jīng)歷幾年的調(diào)整后，本田終于在中國市場推出了幾款具備一定性價(jià)比和競爭力的純電產(chǎn)品，然而本田的戰(zhàn)略卻再一次變卦。

據(jù)“晚點(diǎn)Auto”曝料，就在昨天，本田宣布將在2030財(cái)年的電動(dòng)化及軟件領(lǐng)域投資計(jì)劃從10萬億日元（約合691億美元）下調(diào)至7萬億日元（約合484億美元）。

同時(shí)，本田CEO三部敏宏說，到2030年，純電動(dòng)車的銷量占比預(yù)計(jì)僅為20%，低于此前定下的30%的目標(biāo)。

根據(jù)本田估算，到2030年，混動(dòng)車型的年銷量將達(dá)到220-230萬輛，據(jù)此，本田計(jì)劃在2027年至2030年推出13款新一代的混動(dòng)車型，以滿足市場需求。

作為跨國企業(yè)，本田做出這樣的決策并非拍腦袋，而是有著復(fù)雜而周密的調(diào)研作為背景。雖然中國市場純電車型的普及度非常高，但放眼全球，純電車型依舊受到續(xù)航、補(bǔ)能等問題的困擾，因?yàn)樗麄兊幕ㄋ俣龋椭袊嗖钐h(yuǎn)。

所以，在未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，全球市場依舊以插電式混動(dòng)或者油電混動(dòng)為主，并不會(huì)直接進(jìn)入純電占據(jù)銷量半壁江山的場景，因此本田做出這樣的決策，也非常合理。

只是，如果減少純電方面的研發(fā)支出，對于中國市場來說，本田的電車競爭力將會(huì)有幅度不小的下滑。看來在全球和中國兩個(gè)市場之間，本田選擇了前者。