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你們猜一猜，2025年，最先倒下的合資汽車品牌是誰？答案居然是：廣汽本田。

幾天前，廣汽集團(tuán)公布了2025年1月份產(chǎn)銷快報(bào)。其中，廣汽本田的月銷量僅為15123輛，和去年1月相比，減少了57.14%，比腰斬還厲害。

要知道，廣汽本田巔峰時(shí)期，光一款飛度的銷量就有1.5萬輛，而現(xiàn)如今，雅閣、奧德賽、凌派、皓影、飛度、型格等等車型加一起，才1.5萬輛。

作為對(duì)比，昔日旗鼓相當(dāng)?shù)膹V汽豐田，1月也獲得了57000輛的銷量，同比增長11.7%。

問題來了，廣汽本田內(nèi)部到底發(fā)生了什么？

第一，傳統(tǒng)合資品牌銷量下滑本田并非個(gè)例，但大眾、豐田等巨頭，通過降價(jià)穩(wěn)住了銷量。例如，帕薩特2.0T的一口價(jià)已經(jīng)降到了15.99萬元，而朗逸高配也不到10萬元。作為對(duì)比，廣汽本田的產(chǎn)品售價(jià)偏高，入門版飛度的價(jià)格依舊在7萬元以上。

這樣的性價(jià)比，別說和國內(nèi)造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)了，就連日產(chǎn)、豐田這些同樣來自日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都無法超越。

第二，當(dāng)年本田的混動(dòng)技術(shù)非常先進(jìn)，也是為數(shù)不多能繞開豐田功率分流專利的混動(dòng)技術(shù)之一。但是，2016年本田才將第一款混動(dòng)產(chǎn)品引入國內(nèi)。面對(duì)突如其來的電動(dòng)化，本田又遲遲不肯開發(fā)插電混動(dòng)，將市場(chǎng)份額拱手讓給了比亞迪等國產(chǎn)品牌。

第三，本田雖然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，但整體車殼的用料、工藝都非常普通，甚至在平均水平以下。隔音差、用料少是通病，并且保養(yǎng)還特別貴。在這些劣勢(shì)的推波助瀾之下，本田口碑并不好。

目前看來，廣汽本田要想實(shí)現(xiàn)銷量止跌，唯一的辦法就是降價(jià)促銷，而且是大幅降價(jià)。但日本方面大概率不會(huì)同意這樣去做，所以只能眼睜睜看著銷量繼續(xù)下滑。