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動力電池，是電動汽車的核心部件，而在中國新能源汽車崛起之前，該領(lǐng)域頭部企業(yè)基本都來自日本與韓國。類似LG化學(xué)、松下、三星SDI、SK化學(xué)等等。

但是，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，出現(xiàn)了寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、比亞迪等中國動力電池巨頭。

那么問題來了，這些老牌韓國巨頭，相比新的中國巨頭，誰在技術(shù)方面更具優(yōu)勢呢？

這兩天，有韓國媒體公布了韓國幾家動力電池廠商的最新技術(shù)，咱們可以參考一下。

據(jù)文章描述，現(xiàn)代汽車目前正在研發(fā)針對低端電動汽車的超高容量磷酸鐵鋰電池。該電池的能量密度可達(dá)300Wh/kg，高于市場上正在使用的三元鋰電池，而這款電池將在明年正式量產(chǎn)。

相比三元鋰，磷酸鐵鋰擁有成本低、更安全、充放電循環(huán)次數(shù)高等一系列優(yōu)勢。但是，也具備能量密度低、充放電速度慢、對低溫耐受不佳等問題。

此次現(xiàn)代研發(fā)的這款300Wh/kg磷酸鐵鋰電池，通過對內(nèi)部元素配比的調(diào)整以及對絕緣材料的升級，實(shí)現(xiàn)媲美三元鋰的性能。

作為對比，中國動力電池廠家寧德時(shí)代目前在市場上推出的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，能量密度最高為200Wh/kg，反觀現(xiàn)代推出的這項(xiàng)技術(shù)足足高出了50%。

目前，現(xiàn)代起亞集團(tuán)已經(jīng)成為全球第三大汽車集團(tuán)，僅次于豐田、大眾。雖然已經(jīng)有類似起亞Niro、現(xiàn)代Kona等多款電動汽車，但在整個(gè)車型結(jié)構(gòu)中，依舊以純?nèi)加蛙嚍橹鳌Ｏ胍^續(xù)推廣電動汽車，就必須要在動力電池技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破。

而此次公開的最新磷酸鐵鋰電池技術(shù)，恰好能讓現(xiàn)代起亞品牌的低端電動車型擁有更長的續(xù)航以及更高的性價(jià)比，在國際汽車市場上的競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。