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特斯拉作為全球市值第一的車企，生產(chǎn)的產(chǎn)品在世界各地都十分受歡迎，然而在一個(gè)國家除外，那就是韓國。

因?yàn)槭袌?chǎng)容量太小，特斯拉并未在這里設(shè)立工廠，韓國在售的特斯拉都是進(jìn)口車型。而在最新公布的韓國進(jìn)口新車排行榜上，特斯拉卻賣得并不好，8月份Model Y的銷量只有431臺(tái)，而Model 3也只有可憐的200多臺(tái)，算上更稀有的Model S和Model X，8月份特斯拉在韓國的銷量累計(jì)只有696臺(tái)。

為何會(huì)導(dǎo)致這樣的結(jié)局呢？其實(shí)和韓國特殊的汽車市場(chǎng)有關(guān)。

首先，韓國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度并不高，在韓系巨頭現(xiàn)代起亞的影響下，韓國用戶依然使用燃油車的比例極高，甚至連混動(dòng)都沒有完全普及，這就導(dǎo)致電動(dòng)汽車在這里并不受歡迎。

其次，韓國的充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并不完善，相比中國每隔幾公里就有一個(gè)充電站，韓國的充電站密度非常低，且充電電壓、速度也遠(yuǎn)沒有國內(nèi)來的迅速。

第三，韓國的電費(fèi)價(jià)格并不便宜，大約是國內(nèi)電費(fèi)的2倍。而使用電動(dòng)車，很多人的目標(biāo)就是為了省錢，這樣的電價(jià)，大大增加了電動(dòng)汽車的使用成本，讓電車的每公里成本和燃油車幾乎持平。并且特斯拉在韓國的售價(jià)也不便宜，Model 3車型的售價(jià)約合29萬元人民幣，相比其他韓系車，性價(jià)比不高。

不過，由于電動(dòng)汽車是未來的發(fā)展方向，后續(xù)幾乎所有車型都會(huì)走上電動(dòng)化的道路。而現(xiàn)代起亞也是電動(dòng)汽車領(lǐng)域較強(qiáng)的品牌，所以等電池價(jià)格降低、制造成本降低，或許韓國街頭的電動(dòng)車就會(huì)多起來。