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熟悉電車的朋友都知道，大眾品牌最近兩年推出的電車有個小問題，那就是使用了后輪鼓剎。雖然這套鼓剎系統(tǒng)來自頂級供應(yīng)商大陸集團，并且它能降低在正常行駛時的摩擦阻力，可有效提升續(xù)航里程，并且它的成本比普通碟剎更高，但很多消費者對這項技術(shù)并不清楚，甚至成為放棄大眾電車的原因之一。

有意思的是，基于MEB平臺的奧迪純電動車也會使用這套鼓剎，例如奧迪Q4 e-tron，碩大的鼓剎出現(xiàn)在奧迪車型上，這在2023年看起來確實有些奇怪。

不過這種現(xiàn)象即將迎來改變。

日前，國內(nèi)媒體拍攝到了一組奧迪Q6 e-tron的國內(nèi)路試諜照。作為奧迪打造的全新純電中型SUV，奧迪官方在不久前剛剛發(fā)布了Q6 e-tron的原型車，并且它不是基于MEB平臺，而是基于最新的PPE平臺打造而來。因此，被吐槽的鼓剎消失了，變成普通消費者更容易接受的碟剎。

PPE平臺是大眾開發(fā)的高端平臺，專門為奧迪和保時捷的電動車量身定制。相比MEB平臺，它的成本更高，性能更高，并且續(xù)航里程也更長。以Q6 e-tron為例，新車將擁有兩款車型，分別為55 e-tron和SQ6 e-tron，對應(yīng)的WLTP續(xù)航里程為600+km和500+km。據(jù)悉，Q6 e-tron將于未來實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)。

新車中間采用封閉式格柵設(shè)計，這也和奧迪家族式的電動化設(shè)計理念保持一致，中間還設(shè)計安裝了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng)。同時，Q6 e-tron采用時下流行的分體式頭燈設(shè)計，更具時尚感。

至于電池方面，Q6 e-tron將配有100千瓦時大容量電池，并配有800V高壓平臺，可實現(xiàn)270千瓦的最大充電速度，從10%-80%的電量，只需30分鐘。