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雖然有著更豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，但傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源似乎并沒有想象中的順利。產(chǎn)品銷量低迷只是一個(gè)方面，打造的車型頻繁出現(xiàn)故障而導(dǎo)致召回又是另一個(gè)方面。

日前，寶馬汽車就在國(guó)內(nèi)開啟了缺陷產(chǎn)品召回計(jì)劃，而涉及車型核心就是近期它推出的一系列純電車型。

根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，華晨寶馬以及寶馬中國(guó)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

召回生產(chǎn)日期從2020年9月26日至2022年12月30日的部分iX3電動(dòng)汽車，共計(jì)37197臺(tái)；

生產(chǎn)日期從2022年4月12日至2022年12月28日的部分國(guó)產(chǎn)i3電動(dòng)汽車，共計(jì)18500臺(tái)；

生產(chǎn)日期從2021年11月22日至2022年10月24日的部分i4電動(dòng)汽車，共計(jì)1985臺(tái)；

生產(chǎn)日期從2021年7月27日至2022年10月19日的部分iX電動(dòng)汽車，共計(jì)2929臺(tái)。 

本次召回的車型因高壓蓄電池控制單元（SME）微控制器電壓監(jiān)控閥值設(shè)定不合理，軟件可能誤判，導(dǎo)致車輛充電過程中有可能意外斷電或高壓系統(tǒng)關(guān)閉，極端情況下會(huì)造成動(dòng)力中斷并存在安全隱患。

而寶馬對(duì)上述車型的解決方法為，升級(jí)車輛軟件編程，以消除安全隱患。