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第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會在烏鎮(zhèn)如期舉行，百度“云驍無人駕駛系統(tǒng)”在智能汽車示范區(qū)內(nèi)公開亮相。此次，百度無人車隊首次在國內(nèi)開放道路上進行了L4級自動駕駛試運營。“云驍”車隊由三款車型組成，分別是奇瑞EQ、北汽EU260和比亞迪。

盡管中國無人駕駛技術(shù)的起步晚于歐美國家，但近年來中國無人車技術(shù)發(fā)展迅猛，其中，百度無人車在國際無人車領(lǐng)域里取得了不俗的成績，獲得了國內(nèi)外的一致好評，這標志著中國已從無人車領(lǐng)域的“跟隨者”逐漸走向了“領(lǐng)頭羊”的位置。

曾經(jīng)說起無人車，我們能夠想到的都是如特斯拉、XSPACE、谷歌等國外品牌，隨著百度無人車的崛起，讓不少人意識到我國的無人車技術(shù)已進入了國際水平。但我國三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT，為何只有百度能夠率先進入無人車領(lǐng)域呢？原因如下：

百度地圖的支持：百度地圖憑借其擁有精準的地圖技術(shù)、高精尖的定位技術(shù)和智能決策控制技術(shù)搶占了70%的市場份額，為百度無人車的發(fā)展提供了強有力的支持。

人工智能的發(fā)展：在前沿技術(shù)領(lǐng)域里，百度的投入比阿里和騰訊要多的多，其人工智能技術(shù)水平也高于二者，而人工智能水平的高低恰恰就決定了百度能夠在無人車領(lǐng)域走多遠。

就目前來說，國內(nèi)外能夠做純粹無人駕駛系統(tǒng)的廠商非常少，大部分做的都是駕駛輔助系統(tǒng)，百度首次接觸無人車領(lǐng)域就著手于純粹的無人駕駛系統(tǒng)，這點著實讓人佩服。從技術(shù)角度來看，百度無人車系統(tǒng)和谷歌無人車平臺類似，屬于該領(lǐng)域較為成熟的方案，但其投入非常大，實現(xiàn)過程也較為繁瑣，百度作為無人車領(lǐng)域的 “初生牛犢”面對如此高難度的挑戰(zhàn)毫不畏懼，并在短時間內(nèi)取得了不菲的成績真是讓人驚喜。

即使是作為互聯(lián)網(wǎng) “老大哥”的谷歌在歷經(jīng)了這么多年的探索依舊沒有完全參悟無人車領(lǐng)域的諸多技術(shù)難點，而百度作為一個緩緩上升的后起之秀，一匹無人車領(lǐng)域的黑馬，讓人對其未來在無人車領(lǐng)域的發(fā)展不禁充滿期待。